VERSION
1.0
このバージョンは絶対に変更しないで下さい。 |
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ファイルが読み込めなくなります。 |
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INFO |
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Cap 232 Breitling |
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Acrobatic model
modified by 63歳 (2006年 1月 5日 木曜) |
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Spannweite : 3.0 m
全幅 |
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Gesamtlange: 2.79 m
全長 |
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Gewicht : 14.0 kg
質量 |
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Motor : 150 cm^3
排気量 |
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このINFOからENDINFOまでの間は、 |
RC-Funktionen:
チャンネルの割り当て機能 |
何でも自由に書けます。 |
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Kanal 1: Seitenruder &
Heckrad ラダーと後輪 |
ここでは // に続けて書く必要はありません。 |
Kanal 2: Hhenruder
エレベータ |
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Kanal 3: Querruder
エルロン |
注: 設定データに続けて説明を入れる時は、 |
Kanal 4: Motordrossel
スロットル |
必ず // に続けて入れて下さい。 |
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そうしないと読み込みエラーになります。 |
Copyright 14.06.2005 |
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Author: Cullen, Matthew D |
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ENDINFO |
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AIRPLANE
// Fl臘henmodell |
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MAIN
// allgemeine Daten |
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14.0
// 機体質量 [Kg] |
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2.0
// ロール軸慣性モーメントIxx [Kg*m^2] |
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3.0
// ピッチ軸慣性モーメントIyy [Kg*m^2] |
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3.0
// ヨー軸慣性モーメントIzz [Kg*m^2] |
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上記三つの機能に関して。 |
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舵を打った時の初動の効き具合を調整します。 |
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送信機の設定で言えばEXPの感じです。 |
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同時に舵の止まり具合にも関係します。 |
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スタント機でポイントロール等の演技を |
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した時の切れのあるカチットした止まりや、 |
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逆に練習機や古典機のようにゆったりした |
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止まり具合を調整します。 |
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値を小さくすると止まりが良くなります。 |
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-0.001
// XZ平面慣性乗積Ixz [Kg*m^2] |
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ラダーを打った時のロール軸えのミクシング量 |
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に当たるのではないかと思います。 |
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-0.06 0 0
// 重心位置X,Y,Z [m] |
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ここの設定は実際に機体を作成又は飛ばされて |
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いる方のほうが詳しいと思います。 |
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私はホバリングメインで設定してますので |
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結構後ろに設定しています。 |
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X: 前後方向 +は前 -は後ろ |
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Y: 左右方向 +は右 -は左 |
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Z: 上下方向 +は下 -は上 |
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0.498
// 重心地上高 (+=上) [m] |
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ゼロ点から主輪までの距離で、一番下の方で |
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車輪の設定部がありますが、この主輪のZ方向 |
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の値と一致させるのが無難です。 |
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例:0.076 -0.475 0.498 // 車輪位置 [m] [X,Y,Z] 左主輪 |
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ここでは 0.498 に当たります。 |
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MOTOR
// Motor(en) |
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// Motor Nr. 1 モーターの設定。 |
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0.729 -0.005 0
// プロペラ位置 [m] |
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プロペラ取り付け位置のオフセットです。 |
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X: 前後方向 +は前 -は後ろ |
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Y: 左右方向 +は右 -は左 |
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Z: 上下方向 +は下 -は上 |
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1 0 0
// 推力ベクトル X,Y,Z |
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X:推力方向 +は正ピッチ -は逆ピッチ |
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正逆ピッチの応用例 |
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逆立ち飛行をする時は、エンジンを二つ |
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設定して、それぞれ正逆ピッチに設定し、 |
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二つのエンジンの推力比で、スティックの |
|
ニューウトラル位置を調整します。 |
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Y:サイドスラスト +右 -左 |
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Z:ダウンスラスト +下 -上 |
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0.73
// プロペラの直径 [m] |
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0.29
// プロペラのピッチ [m] |
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2
// プロペラのブレード枚数 |
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0.033
// プロペラのブレード幅 [m] |
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このプロペラ設定は、皆さんがプロペラを |
|
選択する基準で設定出来ると思います。 |
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ちなみに私はホバリングメインの設定に |
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なりますので、トルク型のプロペラ選択に |
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なりますし、F3Aではわかりませんが回転より |
|
のプロペラ選択になるのではないかと思います。 |
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RIGHT
// r回転方向(RIGHT/LEFT) |
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0.0005
// 慣性モーメント [kg*m^2] |
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スロットルとエンジン回転のレスポンスの |
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調整です。 |
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4
// Kanal |
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チャンネル4で、スロットルに割付。 |
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COMBUSTION
// Motortyp = Verbrennungsmotor |
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10
// 排気量 [cm^3] |
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ここの値と燃料消費率の関係が良く解りません。 |
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値を変えても目に見える変化がありません。 |
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1.7
// 燃料消費率 [g/s] |
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エンジンパワーの調整になります。 |
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1.5E5
// Motorenwiderstandskonstante [Pa] |
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ここは良くわかりません。 |
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0.05
// Motorenwiderstandskonstante [Pa*s^2] |
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エンジンへの負荷の調整のようです。 |
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大きくすると回転が上がらなくなります。 |
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少々の値の変更では変化が現れません。 |
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400
// 燃料タンク容量 [ml] |
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燃料切れのチェックのON/OFFに関係? |
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私は常にOFFで使用していますのでテスト |
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はしていません。 |
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WING
// Fl臘hen |
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// Fl臘he Nr. 1 左主翼の設定。 |
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0.025 -0.75 0.03
// 翼位置X,Y,Z [m] |
|
X:左主翼の前後方向 +前 -後ろ |
|
Y:左主翼の左右方向 +右 -左 |
|
通常は左主翼長の1/2の値を設定します。 |
|
z:上下方向 +下 -上 |
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1 -0.07 0.0
// Ex X,Y,Z |
|
0.07 1 0.003
// Ey X,Y,Z |
|
ここの設定は翼形と取り付け位置を決める |
|
重要な所で、言葉では説明できませんので、 |
|
実際の設定値と翼形がどう変わるかを図で |
|
示します。 |
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で囲んだ所のデータを変更した時、 |
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|
翼形がどう変わるかを示したものです。 |
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0.0 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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0.0 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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0.0 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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0.1 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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-0.1 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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0.1 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
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私の改造したparファイルの |
|
翼形は、全てこの形です。 |
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残りのパラメータの説明です。 |
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0.0 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
|
ここは常に1でいいと思います。 |
|
実際にはここの設定が特性にどう影響するか |
|
解りません。 |
|
parエディターを通して計算しますと、 |
|
1前後の細かい値で設定されますが、 |
|
実際には1で全く問題ありません。 |
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0.0 1 0.0
// Ey X,Y,Z |
|
ここは主翼全体の迎角の設定です。 |
|
下で設定している翼素毎の迎角は、 |
|
この取り付け角をベースにして |
|
設定されます。 |
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1 -0.0 0.0
// Ex X,Y,Z |
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|
ここは主翼の上反角の設定です。 |
|
もちろん下反角も設定出来ます。 |
|
翼素毎の設定はありませんので、 |
|
コルセアのようなガルウィングの |
|
設定は出来ません。 |
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1
// Polare (Nr.) |
|
使用するポーラ番号 |
|
1.5
// 翼幅 [m] |
|
左主翼の長さです。 |
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5
// 分割数 |
|
設定する翼素の数。 |
|
下の 1. Element〜5. Element分の数。 |
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ELEMENTDATA |
|
// 1. Element |
|
0.62
// Elementtiefe [m] |
|
翼端の翼弦長です。 |
|
翼端から次の2.Elementが始まる20%の位置 |
|
までの設定です。 |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
翼素毎の迎角の設定です。 |
|
それぞれの翼素(1. Element 〜 5. Element) |
|
で値を変えて設定すると、ねじり下げ、 |
|
ねじり上げの設定が出来ます。 |
|
またエルロンは最初からどちらかの方向に |
|
舵を切った状態では設定できませんが、 |
|
ここの取り付け迎角を利用すると、最初から |
|
舵を切った状態と同じ効果で設定出来ます |
|
ので、トリム機能として利用出来そうです。 |
|
実際のトリム機能として利用する場合は、 |
|
翼端側の翼素(左主翼では1. Elementと |
|
2. Element当たり)で設定することに |
|
なると思います。 |
|
0.21
// Klappentiefe [m] |
|
エルロンの翼弦長です。 |
|
ホバリングで良くエルロンが効くように |
|
設定するには、胴体側のエルロンの面積を |
|
翼端側に比べて大きく設定します。 |
|
左主翼では4. Elementと5. Elementの |
|
エルロンになります。 |
|
これを全体的に各翼素のエルロン面積を |
|
大きくして設定すると、通常飛行の |
|
ロールレートがかなり早くなってしまいます。 |
|
それを避けるために翼端側のエルロン面積 |
|
は小さく、機速0前後でのプロペラ交流の |
|
影響が期待できる胴体側のエルロン面積は |
|
大きく設定すると、ホバリングと通常飛行 |
|
のロールレートのバランスをある程度とる |
|
事ができます。 |
|
-45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
エルロンの舵角で、左主翼は(-)の値です。 |
|
3
// Kanal |
|
チャンネル3で、エルロンに割付。 |
|
// 2. Element |
|
0.2
// relative Startposition [-] |
|
20%の位置から次の3.Elementが始まる40%の |
|
位置までの設定です。 |
|
0.70
// Elementtiefe [m] |
|
この位置の翼弦長です。 |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
翼素毎の迎角の設定です。 |
|
0.32
// Klappentiefe [m] |
|
エルロンの翼弦長です。 |
|
-45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
エルロンの舵角で、左主翼は(-)の値です。 |
|
3
// Kanal |
|
チャンネル3で、エルロンに割付。 |
|
// 3. Element |
|
0.4
// relative Startposition [-] |
|
40%の位置から次の4.Elementが始まる60%の |
|
位置までの設定です。 |
|
0.74
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.39
// Klappentiefe [m] |
|
-45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 4. Element |
|
0.6
// relative Startposition [-] |
|
60%の位置から次の5.Elementが始まる80%の |
|
位置までの設定です。 |
|
0.78
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.46
// Klappentiefe [m] |
|
-45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 5. Element |
|
0.8
// relative Startposition [-] |
|
80%の位置から胴体側100%の位置までの |
|
設定です。 |
|
0.82
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.49
// Klappentiefe [m] |
|
-45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
チャンネル3で、エルロンに割付。 |
|
|
|
1. Element |
|
|
|
3. Element |
|
4. Element |
|
5. Element |
|
|
|
右側のElementの始まりは、胴体側 |
|
が1.Elementになりますので、 |
|
間違わないで下さい。 |
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|
|
翼弦長。 |
|
|
|
|
|
エルロンの翼弦長。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
右主翼の設定は、左主翼の設定を参考にして下さい。 |
|
|
設定する値の±は左主翼と逆になる所もありますので、間違わないで下さい。 |
|
|
|
|
// Fl臘he Nr. 2 右主翼の設定。 |
|
0.025 0.75 0.03
// Position [m] |
|
1 0.07 0.0
// Ex X,Y,Z |
|
-0.07 1 -0.003
// Ey X,Y,Z |
|
1
// Polare (Nr.) |
|
1.5
// Fl臘henbreite (Spannweite) [m] |
|
5
// Anzahl Elemente |
|
ELEMENTDATA |
|
// 1. Element |
|
0.82
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.49
// Klappentiefe [m] |
|
45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 2. Element |
|
0.2
// relative Startposition [-] |
|
0.78
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.46
// Klappentiefe [m] |
|
45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 3. Element |
|
0.4
// relative Startposition [-] |
|
0.74
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.39
// Klappentiefe [m] |
|
45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 4. Element |
|
0.6
// relative Startposition [-] |
|
0.70
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.32
// Klappentiefe [m] |
|
45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
// 5. Element |
|
0.8
// relative Startposition [-] |
|
0.62
// Elementtiefe [m] |
|
0.0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.21
// Klappentiefe [m] |
|
45
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
3
// Kanal |
|
|
|
// Fl臘he Nr. 3 水平尾翼の設定。 |
|
-2.202 0.0 -0.0
// Position X,Y,Z [m] |
|
X:前後方向 +前 -後ろ |
|
Y:左右方向 +右 -左 |
|
水平尾翼を一枚で設定する時は、0を |
|
設定して下さい。 |
|
左右別々に二枚で設定する時は、 |
|
片側翼長の1/2の値を設定して下さい。 |
|
z:上下方向 +下 -上 |
|
|
|
1 0 0
// Ex X,Y,Z |
|
0 1 0
// Ey X,Y,Z |
|
ここでのEx、Eyの設定は主翼と同じです。 |
|
通常は水平尾翼は一枚で設定しますので |
|
この値でOKです。 |
|
もし分割して左右別々に二枚で設定する |
|
時は、主翼の設定を参考にして下さい。 |
|
二枚で設定するとF4ファントム戦闘機 |
|
のように、後退角と下反角のついた水平 |
|
尾翼も設定できます。 |
|
|
|
1
// Polare (Nr.) |
|
使用するポーラ番号 |
|
1.4
// Fl臘henbreite (Spannweite) [m] |
|
水平尾翼の翼長です。 |
|
4
// Anzahl Elemente |
|
設定する翼素の数。 |
|
下の 1. Element〜4. Element分の数。 |
|
ELEMENTDATA |
|
// 1. Element |
|
0.51
// Elementtiefe [m] |
|
左翼端から、次の2.Elementが始まる20% |
|
位置までの設定です。 |
|
左翼端の翼弦長です。 |
|
-0.2
// Anstellwinkel [ー] |
|
迎角の設定です。 |
|
ここは水平尾翼なので、どのElementも |
|
同じ値で設定する事になります。 |
|
ここは通常飛行でのスロットル位置と |
|
フルスロットル時の両方で、機体の上昇率 |
|
をみて、各翼素のエレベータの翼弦長も |
|
含めて、自分にあった迎角に設定して |
|
下さい。 |
|
0.493
// Klappentiefe [m] |
|
エレベータの翼弦長です。 |
|
50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
舵角です。 |
|
2
// Kanal |
|
チャンネル2で、エレベータに割付。 |
|
// 2. Element |
|
0.2
// relative Startposition [-] |
|
左20%の位置から、次の3.Elementが始まる |
|
50%位置までの設定です。 |
|
0.62
// Elementtiefe [m] |
|
翼弦長です。 |
|
-0.2
// Anstellwinkel [ー] |
|
迎角の設定です。 |
|
0.578
// Klappentiefe [m] |
|
エレベータの翼弦長です。 |
|
50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
舵角です。 |
|
2
// Kanal |
|
チャンネル2で、エレベータに割付。 |
|
// 3. Element |
|
0.5
// relative Startposition [-] |
|
左50%の位置から、次の4.Elementが始まる |
|
80%位置までの設定です。 |
|
0.62
// Elementtiefe [m] |
|
-0.2
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.578
// Klappentiefe [m] |
|
50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
2
// Kanal |
|
// 4. Element |
|
0.8
// relative Startposition [-] |
|
左80%の位置から、右翼端までの設定です。 |
|
0.51
// Elementtiefe [m] |
|
-0.2
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.493
// Klappentiefe [m] |
|
50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
2
// Kanal |
|
チャンネル2で水平尾翼に割付。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
// Fl臘he Nr. 4 垂直尾翼の設定。 |
|
-2.401 0 -0.122
// Position X,Y,Z [m] |
|
X:前後方向 +前 -後ろ |
|
Y:左右方向 +右 -左 |
|
z:上下方向 +下 -上 |
|
1 0 -0
// Ex X,Y,Z |
|
-0.14 0 -1
// Ey X,Y,Z |
|
ここの設定と翼形の関係は、主翼を垂直に |
|
立てて見た状態で、翼形の変化は基本的に |
|
主翼の変化と同じです。 |
|
言葉では説明できませんので、実際の |
|
設定値と翼形がどう変わるかを図で示します。 |
|
で囲んだ所がデータの変更箇所です。 |
|
|
実際の設定も、この二箇所意外は必要ない |
|
と思います。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
後ろ
前 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
後ろ
前 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
後ろ
前 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
// Polare (Nr.) |
|
使用するポーラ番号。 |
|
0.75
// Fl臘henbreite (Spannweite) [m] |
|
垂直尾翼の根元の翼弦長です。 |
|
高さではありません。 |
|
4
// Anzahl Elemente |
|
設定する翼素の数。 |
|
下の 1. Element〜4. Element分の数。 |
|
|
|
ELEMENTDATA |
|
// 1. Element |
|
0.80
// Elementtiefe [m] |
|
垂直尾翼の高さです。 |
|
ここは根元から、次の2.Elementが始まる |
|
25%位置までの設定になります。 |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
ここは水平尾翼で言うと、迎角に当たり |
|
ます。 |
|
これを垂直尾翼に当てはめるとラダーが |
|
切れた状態になりますので、必ず0を |
|
設定して下さい。 |
|
0.705
// Klappentiefe [m] |
|
ラダーの翼弦長です。 |
|
-50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
舵角です。 |
|
必ず - の値になります。 |
|
1
// Kanal |
|
チャンエル1で、垂直尾翼に割付。 |
|
// 2. Element |
|
0.25
// relative Startposition [-] |
|
25%の位置から、次の3.Elementが始まる |
|
50%位置までの設定になります。 |
|
0.72
// Elementtiefe [m] 0.58 |
|
翼弦長です。 |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.645
// Klappentiefe [m] |
|
-50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
1
// Kanal |
|
// 3. Element |
|
0.5
// relative Startposition [-] |
|
50%の位置から、次の4.Elementが始まる |
|
75%位置までの設定になります。 |
|
0.64
// Elementtiefe [m] |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.585
// Klappentiefe [m] |
|
-50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
1
// Kanal |
|
// 4. Element |
|
0.75
// relative Startposition [-] |
|
75%の位置から、翼端までの設定になります。 |
|
0.48
// Elementtiefe [m] |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0.465
// Klappentiefe [m] |
|
-50
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
1
// Kanal |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.Element |
|
|
|
3.Element |
|
後ろ
前 |
|
2.Element |
|
|
|
1.Element |
|
|
|
|
|
|
|
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// Fl臘he Nr. 5 胴体の設定。 |
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0.029 0 -0
// Position X,Y,Z [m] |
|
X:前後方向 +前 -後ろ |
|
Y:左右方向 +右 -左 |
|
z:上下方向 +下 -上 |
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1 0 0
// ex |
|
0 0 -1
// ey |
|
ここの設定も主翼の翼形の変化と同じに |
|
なりますが、このままの値でOKです。 |
|
胴体の形を変えた時の特性の変化は |
|
テストしていませんが、変える必要は |
|
ないと思います(推測ですが)。 |
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2
// Polare (Nr.) |
|
使用するポーラ番号です。 |
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0.63
// Fl臘henbreite (Spannweite) [m] |
|
胴体の高さです。 |
|
翼形に当てはめると翼長になります。 |
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3
// Anzahl Elemente |
|
胴体を上中下の三層に分けて設定します。 |
|
実際には胴体も翼と考えて、3つの翼素の |
|
設定になります。 |
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下の胴体の図を見てもらえば |
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解ると思います。 |
|
翼形から言いますと、高さ方向は翼長に |
|
当たり、長さ方向は翼弦長になります。 |
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ELEMENTDATA |
|
// 1. Element |
|
2.79
// Elementtiefe [m] |
|
胴体の長さです。 |
|
一番下側の胴体の設定になります。 |
|
高さは先に設定した0.63の内、 |
|
次の2.Elementが始まる25%を振り分けます。 |
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0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0
// Klappentiefe [m] |
|
0
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
0
// Kanal |
|
// 2. Element |
|
0.25
// relative Startposition [-] |
|
真ん中の胴体の高さで、先に設定した |
|
高さ0.63の内、25%から次の3.Elementが |
|
始まる75%間の50%を振り分けます。 |
|
2.79
// Elementtiefe [m] |
|
この部分の胴体の長さです。 |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0
// Klappentiefe [m] |
|
0
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
0
// Kanal |
|
// 3. Element |
|
0.75
// relative Startposition [-] |
|
一番上の胴体の高さで、先に設定した |
|
高さ0.63の内、75%から100%間の25%を |
|
振り分けます。 |
|
2.79
// Elementtiefe [m] |
|
この部分の胴体の長さです。 |
|
0
// Anstellwinkel [ー] |
|
0
// Klappentiefe [m] |
|
0
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
0
// Kanal |
|
チャンネル0で、割り当てはありません。 |
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|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
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|
胴体の長さ(翼弦長)は三層独立して設定出来ます。 |
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下はその例です。 |
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|
後ろ
前 |
|
|
|
下 |
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|
|
|
|
|
|
DRAG 機体にかかる抵抗の設定。 |
|
|
|
-0 0 0.05
// 抵抗位置X,Y,Z [m] |
|
ここを変えると飛行特性にどう影響するかが |
|
よく解りません。 |
|
全部0でも良いかと思います。 |
|
0.01
// 等価断面積 [m^2] |
|
ここは単純に風の当たる面積が増えれば |
|
機体にかかる抵抗が増えるぐらいの感覚で |
|
良いのではないかと思います。 |
|
ここは小さい値でもかなり効きますので、 |
|
少しずつ値を変えてみたほうが良いかと |
|
思います。 |
|
私は機速の伸びと、スロットルオフの時の |
|
機体の降下率の設定に利用しています。 |
|
10.0
// 抗力係数 |
|
ここも等価断面積の時と同じ目的で利用して |
|
います。 |
|
多分上の等価断面積を用いて機体の表面に |
|
掛かる抵抗を計算する時の係数では? |
|
ここは等価断面積の時とは違い、少し大きく |
|
変更しないと、効果がわかりません。 |
|
0
// Kanal (0=kein) |
|
チャンネル0で、割り当てはありません。 |
|
|
|
次の翼形に関しては、全くわかりません。 |
|
|
|
POLAR 翼形の設定。 |
|
|
|
// Polare Nr. 1 |
|
18
// Anzahl Werte |
|
-180 0 0.03 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-170 0.63 0.1 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-90 0 0.9 0.3
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-50 -0.61 0.66 0.21
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-21 -0.89 0.1 0.1
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-14 -0.99 0.05 0.08
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-13 -0.82 0.04 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-9 -0.64 0.030 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-3.5 -0.35 0.015 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
3.5 0.35 0.015 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
9 0.64 0.03 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
13 0.82 0.04 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
14 0.99 0.05 -0.08
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
21 0.89 0.1 -0.1
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
50 0.61 0.66 -0.21
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
90 0 0.9 -0.3
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
170 -0.63 0.1 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
180 0 0.03 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-12
// 背面失速迎角 [deg] |
|
12
// 失速迎角 [deg] |
|
1.5
// 失速ヒステリシス角 [deg] |
|
|
|
// Polare Nr. 2 |
|
18
// Anzahl Werte 18 |
|
-180.0 0.0000 0.0044
0.0000 // 迎角(deg),CL,CD,CM |
|
-173.9 0.0657 0.0120
0.0317 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
-156.5 0.2860 0.1864
0.1442 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
-130.1 0.3946 0.8171
0.2241 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
-98.3 0.0801 0.9982
0.2476 //
Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-65.4 -0.2851 0.9929
0.2211 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
-35.8 -0.5341 0.5265
0.0050 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
-13.5 -0.1568 0.0373
-0.0025 // Anstellwinkel [Grad],
ca , cw, cm |
|
-1.5 -0.0168 0.0026
-0.0003 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
1.5 0.0168 0.0026 0.0003 //
Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
13.5 0.1568 0.0373 0.0025 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
35.8 0.5341 0.5265
-0.0050 //
Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
65.4 0.2851 0.9929
-0.2211 //
Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
98.3 -0.0801 0.9982
-0.2476 // Anstellwinkel
[Grad], ca , cw, cm |
|
130.1 -0.3946 0.8171
-0.2241 // Anstellwinkel [Grad],
ca , cw, cm |
|
156.5 -0.2860 0.1864
-0.1442 // Anstellwinkel [Grad],
ca , cw, cm |
|
173.9 -0.0657 0.0120
-0.0317 // Anstellwinkel [Grad],
ca , cw, cm |
|
180.0 0.0000 0.0044
0.0000 //
Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-10
// 背面失速迎角 [deg] |
|
10
// 失速迎角 [deg] |
|
1
// 失速ヒステリシス角 [deg] |
|
|
|
// Polare Nr. 3 |
|
17
// Anzahl Werte 17 |
|
-180 0 0.03 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-170 0.2 0.1 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-90 0 1.2 0.3
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-50 -0.4 0.96 0.21
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-30 -0.3 0.63 0.14
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-13 0 0.19 0.12
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-9.01 0.15 0.07 0.1
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-9 -0.4 0.04 0.05
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
0 0 0.032 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
9 0.4 0.04 -0.05
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
9.01 -0.15 0.07 -0.1
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
13 0 0.19 -0.12
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
30 0.3 0.63 -0.14
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
50 0.4 0.96 -0.21
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
90 0 1.2 -0.3
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
170 -0.2 0.1 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
180 0 0.03 0
// Anstellwinkel [Grad], ca , cw, cm |
|
-9
// 背面失速迎角 [deg] |
|
9
// 失速迎角 [deg] |
|
5
// 失速ヒステリシス角 [deg] |
|
|
|
|
|
次の当たり判定は、機体のどの部分が障害物に当たった時、当たったと判定 |
|
するかのポジション指定になります。 |
|
当たり判定ポジションは、自分の好きなポジションを設定する事が出来ます。 |
|
ポイント位置での値の符号の意味は、下記のようになります。 |
|
X: +は前 −は後ろ |
|
Y: +は右(翼の時は右翼の設定) −は左(翼の時は左翼の設定) |
|
Z: +は下 −は上 |
|
|
|
ポジションはparファイルのデザインに合わせるのではなく、 |
|
必ず3Dデザインの方に合わせて下さい。 |
|
|
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|
|
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|
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|
|
|
|
|
|
他の剛性等のパラメータは機体毎に違いますので、実際に地面等に衝突した時 |
|
の機体のもぐり具合とか撥ね返りの強さ等をみて、決めて下さい。 |
|
|
|
POINT 当たり判定の設定 // Gleitpunkte |
|
|
|
-0.035 1.421 0.057
// ポイント位置 X,Y,Z[m] 右主翼 |
|
2400
// 剛性 [N/m] |
|
35
// 粘性 [N*s/m] |
|
360
// 破壊強度 [N] |
|
0.8
// 摩擦係数 |
|
|
|
-0.035 -1.421 0.057
// Position [m]
左主翼 |
|
2400
// Federkonstante [N/m] |
|
35
// D舂pfung [N*s/m] |
|
360
// Bruchkraft [N] |
|
0.8
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
0.677 0 -0.07
// Position [m]
スピンナー |
|
1200
// Federkonstante [N/m] |
|
35
// D舂pfung [N*s/m] |
|
180
// Bruchkraft [N] |
|
1.2
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
0.467 0 -0.169
// Position [m]
カウル上面 |
|
1200
// Federkonstante [N/m] |
|
80
// D舂pfung [N*s/m] |
|
180
// Bruchkraft [N] |
|
1.2
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
-0.386 0 -0.290
// Position [m]
キャノピー |
|
1200
// Federkonstante [N/m] |
|
100
// D舂pfung [N*s/m] |
|
100
// Bruchkraft [N] |
|
1.2
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
-1.341 0.542 -0.126
// Position [m]
右平尾翼 |
|
1800
// Federkonstante [N/m] |
|
35
// D舂pfung [N*s/m] |
|
200
// Bruchkraft [N] |
|
0.8
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
-1.341 -0.542 -0.126
// Position [m]
左水平尾翼 |
|
1800
// Federkonstante [N/m] |
|
35
// D舂pfung [N*s/m] |
|
200
// Bruchkraft [N] |
|
0.8
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
-1.598 0 -0.467
// Position [m] |
|
1800
// Federkonstante [N/m]
垂直尾翼 |
|
35
// D舂pfung [N*s/m] |
|
200
// Bruchkraft [N] |
|
0.8
// Reibungskoeffizient [-] |
|
|
|
WHEEL 車輪の設定
// Fahrwerkspunkte (R臈er) |
|
|
|
値の符号の意味は、下記のようになります。 |
|
X: +は前 −は後ろ |
|
Y: +は右(主輪の時は右主輪の設定) −は左(主輪の時は左主輪の設定) |
|
Z: +は下 −は上 |
|
|
|
剛性等のパラメータは機体毎に違いますので、実際に着陸した時の具合を |
|
みて決めて下さい。 |
|
剛性が弱すぎると、タキシングが不安定になります。 |
|
|
|
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|
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|
|
|
|
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|
|
|
|
|
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|
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|
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|
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|
|
|
私の場合、尾輪位置は実際の尾輪の位置ではなく垂直尾翼の下端 |
|
に合わせています。 |
|
私は少しの滑走でいきなり機首を上げ、ホバリングに入れて |
|
しまう飛ばし方をしますので、実際の位置で尾輪を合わせると |
|
垂直尾翼の下端が引っかかってしまうからです。 |
|
機速を十分にとり、尾輪が上がってから離陸する飛ばし方の |
|
場合は、正規の尾輪の位置に合わす事になります。 |
|
|
|
0.076 -0.475 0.498
// 車輪位置 [m] [X,Y,Z]
左主輪 |
|
|
|
一番上のMAINの設定の所の重心地上高と一致させる。 |
|
|
|
MAIN
// allgemeine Daten |
|
0.498 //
重心地上高 (+=上) [m] |
|
|
|
|
|
2800
// 剛性 [N/m] |
|
50
// 粘性 [N*s/m] |
|
1800
// 破壊強度 [N] |
|
0 1 0
// 車軸ベクトル [X,Y,Z] |
|
0.1
// 回転摩擦係数 |
|
0.7
// 非回転摩擦係数 |
|
0
// Kanal |
|
0
// 最大舵角 [deg] |
|
|
|
0.076 0.475 0.498
// Position [m] [X,Y,Z] 右主輪 |
|
2800
// Federkonstante [N/m] |
|
50
// D舂pfung [N*s/m] |
|
1800
// Bruchkraft [N] |
|
0 1 0
// Achsvektor |
|
0.1
// Reibungskoeffizient in Spurrichtung [-] |
|
0.7
// Reibungskoeffizient quer zur Spurrichtung [-] |
|
0
// Kanal |
|
0
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
|
|
-1.965 0 0.15
// Position [m] 尾輪 |
|
1400
// Federkonstante [N/m] |
|
13
// D舂pfung [N*s/m] |
|
550
// Bruchkraft [N] |
|
0 1 0
// Achsvektor |
|
0.2
// Reibungskoeffizient in Spurrichtung [-] |
|
0.9
// Reibungskoeffizient quer zur Spurrichtung [-] |
|
1
// Kanal |
|
チャンネル1で、ラダーに割付。 |
|
-30
// maximaler Ausschlag [ー] |
|
ここの値はタキシングしながらラダーを |
|
切った時の、旋回半径を調整します。 |
|
|
|
|
|
|
|