Ｐａｇｅ 103 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/20(火) 12:21 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 koike 06/6/20(火) 13:36 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/21(水) 8:39 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 koike 06/6/21(水) 13:17 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/22(木) 7:57 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 たろ 06/6/22(木) 9:16 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/22(木) 11:30 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 koike 06/6/22(木) 14:54 ┣Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 aki 06/6/23(金) 0:03 ┃ ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 koike 06/6/23(金) 0:41 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/24(土) 10:26 ┗Re:OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 Saru Kichi 06/6/26(月) 5:12 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： OS46AX + ﾁｭｰﾝﾄﾞ ｻｲﾚﾝｻｰの調整 ■名前 ： Saru Kichi ■日付 ： 06/6/20(火) 12:21 -------------------------------------------------------------------------
| グローエンジンについて どなたか 教えて頂きたいのですが、エンジンの質問が 場違いでしたら、削除して下さい。 ノーマルマフラー フルスロットル(APC12.25 X 3.75 で 12,200rpm)で かろうじてホバリングするTWIST http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=HAN2650 を見て 気の毒に思った友人が、写真のチューンドサイレンサーをくれました。 質問 その１． マフラーからの廃油が真っ黒です。エンジンも とても熱くなっているようです。 素人考えでは、真っ黒は、高温によるものだと思うのですが、これって正常なの でしょうか？ 燃料は、オイル１８％、ニトロ１５％です。 質問 その２． ニードルとスローを調整して、地上テストなら 13,300rpmまで回るように なりました。水平飛行中も 音からすると、13,000程度 回っています。 ところが、垂直にホバリングした状態(音からすると12,000rpm)からスロットルを 開けても、回転が上がりません。このような物なのでしょうか？ もし、調整すれば、垂直状態でも回る見込みがあるなら、調整の方向を ご教授 頂けると嬉しいです。 チューンドサイレンサーの調整について参考になるホームページを探してみた のですが、見つけることができませんでした。どなたか ご紹介頂けると これまた 嬉しいです。 |
| ▼Saru Kichiさん：はじめまして 症状から察しますと、ヒート気味です。 ノーマルマフラーで地上で12200ｒｐｍでしたらパイプを付けて 地上で12200ｒｐｍ位にセットします。ニードルが甘くなります。 これでスタートさせて、上空の回転の伸びを期待します。 パイプの全長(ジョイントの所で調整)短くなれば、回転の高いところ で同調します、長いと逆に低いところで、同調します。 ペラとパイプの長さが大変に重要でこの辺は、 カットアンドトライでやって、行かないとわかり難いところです。 パイプを付けますと中速では同調しにくく、スローからいきなりハイになる エンジンに仕上がります。 その為にヘリのパイプの設計は難しいです。 中速が出にくいパイプ付エンジンのファンフライ機は 飛ばしにくいです。 |
| ▼koikeさん： ご教授、有り難う御座いました。 パイプを付けたからには、13,000rpm回して すすぅっ〜と垂直上昇 したいところです。今度の休みに もう一度、全長を長くして、短くしながら 美味しいところを探ってみます。 でも、重心が後ろになっちゃったので、おもりを付けなきゃいけないし ファンフライには、邪道のようですねぇ。 更にネットで 色々調べてみたところ、かなり詳しく説明してあるページを 見つけました。 http://www.rcuniverse.com/forum/m_255994/anchors_256000/mpage_1/anchor/tm.htm なんと、回答者は女性でGreat Planes の Senior Manager !!!! 驚きました。 >▼Saru Kichiさん：はじめまして >症状から察しますと、ヒート気味です。 >ノーマルマフラーで地上で12200ｒｐｍでしたらパイプを付けて >地上で12200ｒｐｍ位にセットします。ニードルが甘くなります。 >これでスタートさせて、上空の回転の伸びを期待します。 |
| ▼Saru Kichiさん：こんにちは 二ードルを甘くする事でパワーアップ（パイプイン） 具体的に書いてみます。 普段使うペラを装着し、パイプを一番長くセットします、 始動後回転を測ります、仮に12000だとします、 パイプの長さをエンジンを回したままで、前後させ 一番良く回るところを、探します、そこが13000だとします。 そこを13000から、12000ニードルを戻して飛行します、もちろん パイプの長さ、は変更しません、 飛行させてどこが、安定 パワーアップ するか 中速 高速 よく見ます。 ファンフライ機に使うのであれば、中速が濃くトルクの有るエンジンに仕上げる必要が、 有ります。アイドル及び 高速は犠牲になります。 少し長いペラで、パイプも長めにして中速中心になり、アイドリングは、 かぶります。アイドル調整ネジでアイドルを良くすると、中速まで薄くなりヒートします。 プラグホットプラグを使いますエンヤーＮＯ3など、かぶるアイドリングを騙し騙し調整します。 いずれにしても、アイドリング 中速 高速 どこも調子良く出来ません。 どうしても、ファンフライにパイプ使いたいのなら、ヘリ用のパイプがおもしろいかも！ ＰＳ サザン飛んでますか？この時の掲示板楽しく拝見いたしました。 >▼koikeさん： > >ご教授、有り難う御座いました。 >パイプを付けたからには、13,000rpm回して すすぅっ〜と垂直上昇 >したいところです。今度の休みに もう一度、全長を長くして、短くしながら >美味しいところを探ってみます。 >でも、重心が後ろになっちゃったので、おもりを付けなきゃいけないし >ファンフライには、邪道のようですねぇ。 > >更にネットで 色々調べてみたところ、かなり詳しく説明してあるページを >見つけました。 >http://www.rcuniverse.com/forum/m_255994/anchors_256000/mpage_1/anchor/tm.htm >なんと、回答者は女性でGreat Planes の Senior Manager !!!! >驚きました。 > >>▼Saru Kichiさん：はじめまして >>症状から察しますと、ヒート気味です。 >>ノーマルマフラーで地上で12200ｒｐｍでしたらパイプを付けて >>地上で12200ｒｐｍ位にセットします。ニードルが甘くなります。 >>これでスタートさせて、上空の回転の伸びを期待します。 |
| ▼koikeさん： 解説、有り難う御座いました。 やってみます。 ところで、サイレンサーから滴る排気油が 真っ黒なのは どうしてか ご存じでしたら、教えて頂けると嬉しいです。 koikeさんの場合も、真っ黒だったのでしょうか？ 私の場合、燃料はピンクで、標準マフラーの時は、排気油も それは きれいなピンクでした。今は、汚い真っ黒。 実は、先週、クラブの飛行場で、排気油について 数人の方に 相談したのですが、どうも、いまいち分からないんです。 指でコネコネして触感をみた方、舌で味わった方も いました・・・ 不味いそうです・・・因みに味で何を調べようとしていたのかは 分かりません。(絶対 体に悪いと思う・・・・) 一説に、サイレンサーとエンジンの接合部が擦れてアルミが削れている と言うのがありましたが、ここのところは、ガチガチに締めてあって 擦れてはいないと思うのです。間にパッキンとかが必要なのでしょうか？ 地上でも上空でも 水平なら標準マフラーよりも 一段高い音まで 回ります(しびれます) でもホバリングからだと、回転が上がりません。 koikeさんからも ヒート気味 と助言頂いてますし、ニードルを もう少し 開けてあげると いいんじゃないかと期待しています。 SX3は、本当に良い機体です。 風が強くて グローの46あたりの高翼機を飛ばす方が、ためらう中、 ローリングコブラで すうっ〜と風下にもっていかれたのを スロットル全開で、やっと風上にもってきて(ここのとこが けなげで良) ナイフエッジで また すうっ〜と 連れて行かれて・・・ また戻して。 受けてます。 自らの人生に照らし合わせて共感を得ているのではないかと(笑) >▼Saru Kichiさん：こんにちは > >二ードルを甘くする事でパワーアップ（パイプイン） > >具体的に書いてみます。 |
| 普通排油が黒いのは炭化したカーボンです。 グローエンジンでこれが極端なのは見たことがありませんが… 2Stのチューンドパイプは高回転/ハイパワー向けのものですので ファンには向かないですよ。 一般にスローからのレスポンスが悪くなります。 プロペラは何枚くらい試してみたでしょうか？ プロペラの効率を考えると、ピッチが浅すぎるのは返って不利になります。 RAMの 12*4 〜 12*6 あたりって使ってみました？ >ところで、サイレンサーから滴る排気油が 真っ黒なのは どうしてか >ご存じでしたら、教えて頂けると嬉しいです。 >地上でも上空でも 水平なら標準マフラーよりも 一段高い音まで >回ります(しびれます) でもホバリングからだと、回転が上がりません。 >koikeさんからも ヒート気味 と助言頂いてますし、ニードルを もう少し >開けてあげると いいんじゃないかと期待しています。 > |
| ▼たろさん： ご投稿、有り難う御座います。炭化したカーボンですか。 １、２回飛行させると水平尾翼辺りが、黒い油で汚れています。 標準マフラーの時より、かなりエンジンの温度が上がっていた 感じがしました。このせいでしょうか。今度は、温度計で計って みます。ちょうど、同じ飛行機、同じエンジンの方が クラブに みえるので、簡単な比較は できそうです。 最後に飛ばした時の吹き上がりは 標準マフラーの時よりも 良かったように思います。知り合いに、「これ よく吹き上がるよね」 と話して２人で感心してました。でも、これだと一般に反してますねぇ。 まぁ、素人の低レベル会話です。 他のプロペラは、試していません。取り敢えず、今のプロペラで 13,000rpm回ってくれれば いいと思って始めて、まだ、ニードルや スロー、パイプ長も、煮詰まってません。プラグも含めると 既に４つもパラメーターがあるので、初心者には、ちょっと 荷が重いです。 でも、ご意見を お聞きしたり、ネットで調べてみたりすると 邪道を行っているようなので、皆さんにならって４ｓｔに 載せ替えようかと ゆらぎつつあります。 まずは、今週末、いじくってみます。 最高回転を狙うと、かなりピーキーな性格になっちゃいそうなので 取り敢えず、垂直でも13,000rpm回って 吹き上がりが標準マフラーと同等 又は それ以上のポイントが探せるかどうか。 >普通排油が黒いのは炭化したカーボンです。 >グローエンジンでこれが極端なのは見たことがありませんが… > >2Stのチューンドパイプは高回転/ハイパワー向けのものですので >ファンには向かないですよ。 >一般にスローからのレスポンスが悪くなります。 > >プロペラは何枚くらい試してみたでしょうか？ >プロペラの効率を考えると、ピッチが浅すぎるのは返って不利になります。 >RAMの 12*4 〜 12*6 あたりって使ってみました？ |
| sarukichi様 こんにちは 排気の黒くなるのは、たろ様も書かれています様に カーボンです。 あえて排気の色には触れませんでした。少し書きます。 燃料はクールパワーではありませんか？舐めてみますと 少し甘い味です。潤滑油にひまし油が混ざっております。このひまし油が優秀で エンジンの壊れるのを、色を黒くすることで知らせております。パイプを使う事で 排気温度が上がります、普通はマフラーヘッド周りが熱く、クランクケースの方に 熱が伝わります。エンジンを止めて確認してみて下さい、 エンジン停止後クランクケースが熱いようですと、クランクケースが、歪でいます。 歪だエンジンを回しますとピストンが真直ぐ、上 下運動せず 斜めに、 上下運動し、それによってライナーの壁面をピストンの上部エッジでヤスリを掛けた 様になり、金属粉 バニッシュ カーボン により排気油が黒くなる事も 有ります。 今日本国内で販売されている、燃料の95％が合成油です。 合成油も優秀で、ヒートしますとエンジンをストップさせてくれます、 昔の合成油はストップする前にエンジンが壊れました。 調整しにくいファンフライ機を楽しんでおられる姿を、想像 しますと、こちらまで 心豊かになります。 |
| >燃料はクールパワーではありませんか？舐めてみますと >少し甘い味です。 燃料の成分メタノールは危険だから舐めない方が良いと思いますが？ うっかり飲んだりしたら失明しかねませんよ。 |
| ▼aki様こんばんは ご忠告 誠に有難うございます。全くそのとおりでした。 みな様 sarukichi 様 絶対に舐めない様お願い致します。 aki様有難うございました。 >>燃料はクールパワーではありませんか？舐めてみますと >>少し甘い味です。 >燃料の成分メタノールは危険だから舐めない方が良いと思いますが？ >うっかり飲んだりしたら失明しかねませんよ。 |
| ▼koikeさん： ご教授、有り難う御座いました。勉強になります。 燃料は、WILDCATと言う名称です。ラベルには、80%の合成油、20%の ひまし油と記載してあります。 もう、クランクケースが歪んでしまったかもしれませんね。 昨日、時間が取れたので、５フライト程してきました。 ニードルを少しずつ甘めにしていくと、ホバリングからでも スロットルを あけると回転が上がるようになり、ゆっくり垂直上昇します。 この点では、標準マフラーより勝っています。 現在の特徴としては、 ・離陸直後の方が回転の上がりがスムーズな気がします。 (温度が低い方が いいような・・・) ・水平飛行中だと、回転数が更に上がるようになったみたいです。 ・但し、12,000rpmから最高回転までは、やや時間が掛かります。 明日は、ニードル甘めの方向で様子を見て、パイプに ちょっかい 出してみます。 >sarukichi様 >こんにちは >排気の黒くなるのは、たろ様も書かれています様に >カーボンです。 >あえて排気の色には触れませんでした。少し書きます。 >燃料はクールパワーではありませんか？ |
| うまくいきました。 ほぼ 目標通りの結果が出て大満足しています。 ノーマルマフラーだと、トルクロールで ズルズルと下がってきてしまったのが 今では、スロットル開けると上昇できるようになりました。 ノーマルマフラーよりも かなり甘めにニードルをセットしないといけない のですね。 > 二ードルを甘くする事でパワーアップ（パイプイン） のコメントが 役立ちました。 暫くは、この組み合わせで楽しみたいと思います。 皆さん、有り難う御座いました。 |