シミュレーター用掲示板（廃止予定）

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記事訂正：少しですが試してみた結果。

63歳 - 09/9/25(金) 20:28 -

▼実験工房Sekiaiさん：
sekiaiさん、何時もテスト有難うございます。
ケイルさんのモデルは何時も素晴らしいので、モデルの質を損なわない
ように、繰り返しテストしparファイルを仕上げました。

>上空でエレベーターをバタバタ動かしたりすると
>挙動がいまいち現実的じゃないようなので、
この機体に限らず他の機体でも同じ傾向の飛び方をする機体を
何機も経験していますが、FMSはこんなものだろうとさほど気にして
いませんでした。

これはFMSの演算シミュレーションの問題（仮に問題が有るとして）を
別にすると、機体サイズと機体形状からくる視覚的な問題と、機体重量に
よる慣性の問題もあるように思います。

１）　拡大版モデルの機体サイズは全長で5m近くあります。
　　　いま重心を軸としたピッチング方向の動で見れば、通常機に比べて
　　　視覚的には数倍大きく拡大されて見えることになります。

２）　T-2を機体形状で見ると、重心から機首先端部までの長さが通常機の
　　　数倍の長さがあり、重心を軸としたピッチング方向の機首先端部の
　　　動きは、これまた通常機に比べて視覚的には数倍大きく拡大されて
　　　見えることにになります。

３）　機体重量も通常機に比べるとかなり大きく設定（ギア有りは30kg、
　　　ギア無しは22kg）してあり、且つ重心から機首先端部までの長さが
　　　長いので、スティック操作に対して機首先端部にはかなり大きな
　　　慣性が働くことになり、滑らかな動きではなくカクカクした動きに
　　　なると思われます。

と言う訳で、私のレベルでparファイルの設定だけで修正するのは出来そうも
ありません。
実際に送信機のEXPを100%に設定したり、parファイル側で慣性モーメントを
かなり大きく設定しても、ほとんど変わりません。
逆に舵の入力に対しての初期反応が遅くなり、機速の早いジェット機では思った
ようにコントロールが出来なくなります。

また水平尾翼の取り付け位置を後ろに下げたり、舵角と動翼面積の組み合わせを
色々試してみましたが効果がありません。

実際に試した事より推測部分の方が多いので、他に良い解決方法があるのかも
知れませんが、私の結論としては機体サイズ、機体形状、機体重量がこのT-2に
似たようなモデルでは、エレベーターの舵角が普通でも同じ傾向になるようです。
また通常モデルでもエレベーター舵角を大きく設定したり、機体重量をかなり
重たく設定しているモデルでは、同じような傾向の飛び方になるようです。

特に今回の < T-2-BL-fms63_G / T-2-OR-fms63_G > のように上記の機体の特徴と
共に、フレア着陸を目的として水平尾翼の舵角を大きく設定しているモデルでは、
特に顕著になるようです。