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FMS機体SU-27parファイルのお願い kazu 10/1/8(金) 19:46 |  |
![[添付]](./brd/2/image/gift.gif){kind=small}
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Re:記事訂正： 幾つかの演技は、実現可能だと思いま... アイローネ 10/1/10(日) 14:13 |
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Re:ホバリングに関して。 ６３歳 10/1/11(月) 0:09 |
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Re:ホバリングに関して。 アイローネ 10/1/12(火) 22:56 |
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Re:ホバリングに関して。 63歳 10/1/13(水) 3:56 |
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Re:違和感のある操縦性 アイローネ 10/1/15(金) 23:41 |
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Re:違和感のある操縦性 63歳 10/1/16(土) 3:39 |
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よりクルビット風にparファイルを改造（ファイルを入... 63歳 10/1/16(土) 11:20 |
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追伸： 垂直ホバリングに関して。 ６３歳 10/1/16(土) 12:00 |
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アイローネ - 10/1/10(日) 14:13 - |
▼63歳さん：
>またジェット機、ダクテッド機の場合、通常アクロ機のようにプロペラ後流の
>恩恵は全くありませんので、機速ゼロではスロットル以外全く舵が効かず、
>ホバリングやトルクロールは出来ません。
>FMSではこのような設定は出来ないので、やはり二本立てが無難です。
プロペラを後ろにつけてその直後に舵があるような設定は出来ないのでしょうか？
リアルフライトでは出来たような気がします。
ようするにエンルートのベクタースラストノズルのようなものです。
http://www.enroute.co.jp/store/index.php?main_page=product_info&cPath=188_23&products_id=5077
>またジェット機、ダクテッド機の場合、通常アクロ機のようにプロペラ後流の
>恩恵は全くありませんので、機速ゼロではスロットル以外全く舵が効かず、
>ホバリングやトルクロールは出来ません。
>FMSではこのような設定は出来ないので、やはり二本立てが無難です。
プロペラを後ろにつけてその直後に舵があるような設定は出来ないのでしょうか？
リアルフライトでは出来たような気がします。
ようするにエンルートのベクタースラストノズルのようなものです。
http://www.enroute.co.jp/store/index.php?main_page=product_info&cPath=188_23&products_id=5077
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; YTB720; .NET CLR 1.1....
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６３歳 - 10/1/11(月) 0:09 - |
▼アイローネさん：
>プロペラを後ろにつけてその直後に舵があるような設定は出来ないのでしょうか？
>リアルフライトでは出来たような気がします。
>ようするにエンルートのベクタースラストノズルのようなものです。
>
アイローネさん、今晩は。
FMSの場合オブジェクトの取り付け位置はかなり自由で、取り付け位置で
エラーになる事はまずありません。
ラダー、エレベータに関しては可能ですが、エルロンに関してはエルロン部
だけを主翼から切り離して設定することは出来ません。
FMSの場合オブジェクトは全て独立した翼として計算されますので、仮にフラップ
を設けたいと思って主翼後縁に続けてフラップとしての翼を設定しても、新たに
独立したもう一つの翼が追加された形になり、動きは水平尾翼そのものになります。
またエレベータ、ラダーの取り付け位置によってはホバリング以外の飛行パターン
に影響が出ますので、実際の取り付け位置は在る範囲に限られます。
従って機速ゼロの時のエルロンは全く効かないため、短いホバリングぐらいは
なんとか可能かと思います。
ベクタースラストノズルのような機構もFMSでは難しいです。
FMSではエンジンのスラスト方向をスティックで制御することは出来ず、スラスト
はparファイルでの固定値になります。
それでは固定値のスラストを変えたエンジンを沢山積んで制御してはとなる
のですが、エンジン自体はスロットル、ラダー、エレベータ、エルロンのどの
チャンネルにも同時に複数個割り付けることが出来ますが、肝心のサーボが
各チャンネルに一個しか割り当てられておらず、スティックの左右の動きで
逆向きになるようなスラストの制御が出来ません。
これがチャンネル毎に二個サーボが設定出来れば、サーボにリバースを掛けて
工夫次第では？といった感じです。
>プロペラを後ろにつけてその直後に舵があるような設定は出来ないのでしょうか？
>リアルフライトでは出来たような気がします。
>ようするにエンルートのベクタースラストノズルのようなものです。
>
アイローネさん、今晩は。
FMSの場合オブジェクトの取り付け位置はかなり自由で、取り付け位置で
エラーになる事はまずありません。
ラダー、エレベータに関しては可能ですが、エルロンに関してはエルロン部
だけを主翼から切り離して設定することは出来ません。
FMSの場合オブジェクトは全て独立した翼として計算されますので、仮にフラップ
を設けたいと思って主翼後縁に続けてフラップとしての翼を設定しても、新たに
独立したもう一つの翼が追加された形になり、動きは水平尾翼そのものになります。
またエレベータ、ラダーの取り付け位置によってはホバリング以外の飛行パターン
に影響が出ますので、実際の取り付け位置は在る範囲に限られます。
従って機速ゼロの時のエルロンは全く効かないため、短いホバリングぐらいは
なんとか可能かと思います。
ベクタースラストノズルのような機構もFMSでは難しいです。
FMSではエンジンのスラスト方向をスティックで制御することは出来ず、スラスト
はparファイルでの固定値になります。
それでは固定値のスラストを変えたエンジンを沢山積んで制御してはとなる
のですが、エンジン自体はスロットル、ラダー、エレベータ、エルロンのどの
チャンネルにも同時に複数個割り付けることが出来ますが、肝心のサーボが
各チャンネルに一個しか割り当てられておらず、スティックの左右の動きで
逆向きになるようなスラストの制御が出来ません。
これがチャンネル毎に二個サーボが設定出来れば、サーボにリバースを掛けて
工夫次第では？といった感じです。
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アイローネ - 10/1/12(火) 22:56 - |
▼６３歳さん：
今晩は。詳しい説明をありがとうございます。
エンルートのＴＶＣ（スラストベクターコントロール）はノズルが稼動するのではなく、ノズルの直後にエレボンとラダーが付いていて、これを翼の舵と同じサーボで連動させているものです。
したがってプロペラ後流を無理やり曲げているのとなんら変わりありません。
であればシュミレーターでも小径のプロペラをプッシャー式に取り付けてその直後に翼の舵と連動する小さい舵を1セット取り付けば同様の機動を行うことができるのではないかと考えた次第です。
因みにＴＶＣはエレベーターとラダーはよく効きますが、エルロンは効いているのかどうかよく判りません。
今晩は。詳しい説明をありがとうございます。
エンルートのＴＶＣ（スラストベクターコントロール）はノズルが稼動するのではなく、ノズルの直後にエレボンとラダーが付いていて、これを翼の舵と同じサーボで連動させているものです。
したがってプロペラ後流を無理やり曲げているのとなんら変わりありません。
であればシュミレーターでも小径のプロペラをプッシャー式に取り付けてその直後に翼の舵と連動する小さい舵を1セット取り付けば同様の機動を行うことができるのではないかと考えた次第です。
因みにＴＶＣはエレベーターとラダーはよく効きますが、エルロンは効いているのかどうかよく判りません。
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63歳 - 10/1/13(水) 3:56 - |
▼アイローネさん：
>エンルートのＴＶＣ（スラストベクターコントロール）はノズルが稼動するので
>はなく、ノズルの直後にエレボンとラダーが付いていて、これを翼の舵と同じ
>サーボで連動させているものです。
こういう方式でしたら、数年前にSekiaiさんと競作でクルビットの出来るSU-37の
機体を作った時上手くいっています。
ただこの時もエルロンは全く効かないので、ホバリングは極短い時間しか出来て
いません。
コブラはこの方式で上手くいくと思います。
>エンルートのＴＶＣ（スラストベクターコントロール）はノズルが稼動するので
>はなく、ノズルの直後にエレボンとラダーが付いていて、これを翼の舵と同じ
>サーボで連動させているものです。
こういう方式でしたら、数年前にSekiaiさんと競作でクルビットの出来るSU-37の
機体を作った時上手くいっています。
ただこの時もエルロンは全く効かないので、ホバリングは極短い時間しか出来て
いません。
コブラはこの方式で上手くいくと思います。
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アイローネ - 10/1/15(金) 23:41 - |
▼63歳さん：
>ただこの時もエルロンは全く効かないので、ホバリングは極短い時間しか出来て
>いません。
やはりシュミレーター上でもエルロンは効きませんか。
実際の機体は翼にもエルロンがあるのでどっちが効いているのかよく判らない感じでした。
速度のあるときはロールレートが720°/秒位ありそうな効き方です。
着陸時もエルロンは普通に効いてＴＶＣの効果かどうか判らないという感じです。
低速時のエレベーターとラダーは効きすぎて変な動きをします。
この辺の違和感のある操縦性をシュミレーターで再現できると面白いと思います。
>ただこの時もエルロンは全く効かないので、ホバリングは極短い時間しか出来て
>いません。
やはりシュミレーター上でもエルロンは効きませんか。
実際の機体は翼にもエルロンがあるのでどっちが効いているのかよく判らない感じでした。
速度のあるときはロールレートが720°/秒位ありそうな効き方です。
着陸時もエルロンは普通に効いてＴＶＣの効果かどうか判らないという感じです。
低速時のエレベーターとラダーは効きすぎて変な動きをします。
この辺の違和感のある操縦性をシュミレーターで再現できると面白いと思います。
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63歳 - 10/1/16(土) 3:39 - |
▼アイローネさん：
今回添付しましたSU-37_3Dは、かなり前にクルビットだけのために
作ったparファイルです。
直線をフルスピードで飛ばして最高速に達した時、いきなりエレベータを
フルアップしてみて下さい。
そのままフルアップを保つと、連続してクルビットモドキが出来ます。
この機体は全長5ｍ強の機体で、エンジンは胴体取り付け位置の主翼後縁
位に二基搭載しています。
垂直尾翼と水平尾翼はエンジン取り付け位置から、さらに2ｍ強後ろに
あります。
実際には機体からかなり飛び出した所になります。
クルビットのため各舵は大舵角に設定してありますので、離陸から
いきなり大迎角のコブラ飛行が出来てしまいます。
しかし機速ゼロ付近ではプロペラ後流が全くエルロンにあたらないので、
エルロンは全く効きませんし、ラダー、エレベータも殆んど効きません。
機速が少しあるとラダー、エレベータは何とか効きます。
大舵角のためかなり舵は敏感で飛ばし辛いですが、飛ばしてみて下さい。
今回添付しましたSU-37_3Dは、かなり前にクルビットだけのために
作ったparファイルです。
直線をフルスピードで飛ばして最高速に達した時、いきなりエレベータを
フルアップしてみて下さい。
そのままフルアップを保つと、連続してクルビットモドキが出来ます。
この機体は全長5ｍ強の機体で、エンジンは胴体取り付け位置の主翼後縁
位に二基搭載しています。
垂直尾翼と水平尾翼はエンジン取り付け位置から、さらに2ｍ強後ろに
あります。
実際には機体からかなり飛び出した所になります。
クルビットのため各舵は大舵角に設定してありますので、離陸から
いきなり大迎角のコブラ飛行が出来てしまいます。
しかし機速ゼロ付近ではプロペラ後流が全くエルロンにあたらないので、
エルロンは全く効きませんし、ラダー、エレベータも殆んど効きません。
機速が少しあるとラダー、エレベータは何とか効きます。
大舵角のためかなり舵は敏感で飛ばし辛いですが、飛ばしてみて下さい。
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63歳 - 10/1/16(土) 11:20 - |
今ジェット機の垂直離着陸のparファイルをテスト中なのですが、
この中で使用している可変ピッチ機構をSU-37_3Dのエレベータに
組み込んでみました。
直線をフルスピードで飛行し、最高速に達したらいきなりエレベータを
フルアップして下さい。
フルアップを続けると前回アップのものより、より小回りのクルビットが
体験できると思います。
可変ピッチ機構の仕組みは、フライング・ベアさんという方が考えられた
ものですが、それを私が2006年にEXTRA300Sに組み込んでこのサイトで
紹介したものです。
Sekiaiさんがこの仕組みをSouthernX-AMに組み込んでparファイルを公開
されていますので、未体験の方はダウンロードして飛ばしてみて下さい。
現在この機構を組み込んで、動翼に頼ることなくエンジンのみの制御で
垂直離着陸（実際にはジェット機で水平ホバリングのみですが）が何とか
出来ないものかとparファイルをテスト中です。
今のところ悪戦苦闘ですが、上手く行ったら公開したいと思います。
この中で使用している可変ピッチ機構をSU-37_3Dのエレベータに
組み込んでみました。
直線をフルスピードで飛行し、最高速に達したらいきなりエレベータを
フルアップして下さい。
フルアップを続けると前回アップのものより、より小回りのクルビットが
体験できると思います。
可変ピッチ機構の仕組みは、フライング・ベアさんという方が考えられた
ものですが、それを私が2006年にEXTRA300Sに組み込んでこのサイトで
紹介したものです。
Sekiaiさんがこの仕組みをSouthernX-AMに組み込んでparファイルを公開
されていますので、未体験の方はダウンロードして飛ばしてみて下さい。
現在この機構を組み込んで、動翼に頼ることなくエンジンのみの制御で
垂直離着陸（実際にはジェット機で水平ホバリングのみですが）が何とか
出来ないものかとparファイルをテスト中です。
今のところ悪戦苦闘ですが、上手く行ったら公開したいと思います。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CL...
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６３歳 - 10/1/16(土) 12:00 - |
可変ピッチ機構を組み入れたことにより、機速ゼロでもエレーベータが
十分に効き、且つラダーもプロペラ後流で若干効きますので垂直ホバリングが
可能です（但し、エルロンは全く効かないのでロール方向の制御は出来ない）。
３舵とも大舵角に設定してあり、且つエレベータに可変ピッチ機構を
併用した事もあって、通常飛行でも舵の効きは極端に敏感になっています。
スティックを繊細に操作すると、大迎角のコブラ飛行も簡単に出来てしまい
ますが、大舵角の操作に慣れていない方にとっては、極めて飛ばし辛い
parファイルになっています。
垂直ホバリング、コブラ飛行共、脚無し機体(SU-37_3D.par)の方がやり易く
なっています。
脚有り機体(SU-37_3D_G.par)の方は難しいです。
十分に効き、且つラダーもプロペラ後流で若干効きますので垂直ホバリングが
可能です（但し、エルロンは全く効かないのでロール方向の制御は出来ない）。
３舵とも大舵角に設定してあり、且つエレベータに可変ピッチ機構を
併用した事もあって、通常飛行でも舵の効きは極端に敏感になっています。
スティックを繊細に操作すると、大迎角のコブラ飛行も簡単に出来てしまい
ますが、大舵角の操作に慣れていない方にとっては、極めて飛ばし辛い
parファイルになっています。
垂直ホバリング、コブラ飛行共、脚無し機体(SU-37_3D.par)の方がやり易く
なっています。
脚有り機体(SU-37_3D_G.par)の方は難しいです。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CL...
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