バイク

2013年に46万円で買ったNSR250R(MC21)SEだけど、
最近では中古車相場がすんごいことになってるので、
勿体なくて気軽に走れなくなったよ・・・。(^-^;)

とはいえ、たまには走らせてあげないと調子を保てないからね～。
ちなみに、峠の走り屋歴42年だからNSRに乗る時も峠道しか走らない。(笑)

NSR250Rのコーナーリング性能は、
現代においても未だに市販車世界一だと思う。
他社の2スト250と比べても明らかに違うよ。(゜▽゜)

峠道ではアマリングはこのぐらい残すのが自分の理想。
公道なので必ずマージンを残しています。
タイヤの能力の70～80％を超えて走ることは絶対にしない。

いかにバイクを寝かさずに速く走ると言うことを
40年以上追求してきました。
ちなみに毎週峠を攻めていても、コケたことは一度も無いです。(^ω^)

GPライダーみたいに足を出すアプローチを初めて試してみましたが、
重心が下がるのでブレーキング時に前につんのめる感じが薄れるみたいです。
これ右コーナーは上手く出来るけど、左コーナーがイマイチ上手く出来ないのはなんでだろう？
もっと練習してみることにする。(^_^;)

今回は初心者用のTTR125、2スト小排気量のYZ85LW、
そして本命のフルモデルチェンジした新型YZ250FXに試乗しました。

YZ250FXは本当に素晴らしいバイクになっていて、世界に誇れる名車だと思います。
私も欲しいです！(^ω^)

前回の動画に引き続き、鬼畜のコースを走るハードエンデューロ
CROSS MISSION ケゴンベルグ 全日本インターナショナルクラス編です。

全日本のトップ選手たちが、地獄のコースで体力と気力の限界に挑戦します。(^ω^)

巨大な採石場に作られた鬼畜のコースを走るハードエンデューロ、
CROSS MISSION ケゴンベルグ 2024 エントリークラス編です。

て言うか、この難易度でエントリークラスって、とても信じられん・・・。(^-^;)

場所は猿ヶ島の河川敷です。(^ω^)

BETAはイタリアのオフロードバイクメーカーです。
厚木のケゴンで行われたハードエンデューロでの試乗会です。
RR2T250 ・RR4T390 ・X-Trainer250 ・Evo250 (トライアル)
いずれも大変精度良く出来ていて物凄く乗りやすいです。
特にRR4T 390はカルチャーショックを受けるほどの乗りやすさで、 想像をはるかに超える性能で大変驚きました。
これは世界的な名車と言って良いと私は思います。(^ω^)