ダンロップのSタイヤ、DIREZZA 03Gがお気に入りでずっと使っていますが、
フロントタイヤの溝が無くなってきたので交換します。
今までフロントに使っていたのは、扁平率60のソフト(S2コンパウンド)です。
私の場合、セブンで長距離走るのは好きじゃないのでタイヤはなかなか減らず、
ソフトコンパウンドでも5年以上使えることが分かりました。(^ω^)
ソフトコンパウンドが気に入っていたので同じタイヤが欲しかったのですが、
扁平率60のソフトが廃盤になってしまい、
止むなく扁平率55のソフト(S5コンパウンド)を買いました。
半径で9mm小さくなりますが、フロントタイヤなのでメーターの狂いも無いですし、
あまり問題にならないはずです。
タイヤはいつものように手組みです。
柔らかくするため60度ぐらいに温めてからレバーで組みますが、
扁平率が60から55に変わって薄くなった分、結構苦労しました。
それに今回ハッキリ分かったのですが、
どうやら気温が低い真冬にSタイヤの手組みはやっちゃ駄目みたいです。(^-^;)
すぐ冷えて硬くなるので、もう～ﾀﾋぬほど大変でした・・・
今度からSタイヤの手組みは、気温35度ぐらいの猛暑日にやろうと思いますｗ
夏だと柔らかいので冬より格段に楽に入ります。
さすがにS5コンパウンドは柔らかく、気温が5度ぐらいの真冬でも爪が楽に沈みます。
タイヤが少し小さくなりますが、セブンは元々フォーミュラーカーなので、
前後の直径が違ってもデザイン的な違和感はあまり無い感じです。
さっそくテスト走行してみましょう。
タイヤの径が変わったことで運転フィーリングは思ったより大きく変わりました。
重量は量ってませんでしたが、タイヤ自体も軽くなっているはずです。
車が一段と軽くなったかのような動きになり、ゴーカートフィーリングが増しました。
そして、ハンドルの反力は減少し直進性が弱くなり、
キャスターを立てたようなクイックなハンドリングになりました。
接地感も減りましたが、
おそらく同じ空気圧でもタイヤの潰れ具合が少ないので、
実際にタイヤの接地面積も小さくなっていると思います。
小径化によって、反力が少なくハンドルがかなり軽くなったので、
いつもと同じ力でハンドルを回すと切れすぎてしまいます。
最もソフトなS5コンパウンドなので、温まっていない時のグリップ力は過去最高です。
一般道では峠道でもタイヤはなかなか温まらないのですが、
S5コンパウンドは冷えていても最初から強力なグリップ力があります。
事前に温めなくても最初から強大なグリップ力があるし、
タイトコーナーで切れ味が格段に鋭くなるので、
おそらくジムカーナではこのタイヤはかなりの武器になるんじゃないかと思います。
私は過去様々なSタイヤを履いてきましたが、
私の使い方ではこれが歴代最速のタイヤです。
ただ、やはり接地感が少ないのがあまり好みではないので、
もし60扁平でS5コンパウンドがリリースされたら
私はそれを買うと思います。
ダンロップさん是非作ってぇ～(゜▽゜)