sekiai

宮ヶ瀬のスーパーカーイベントに行ってきましたが、
駐車場に駐めた私のセブンの隣に、見たこともない珍しい車がやってきたのです。
皆さんこの車、なんだか判りますかー？(゜▽゜)

世界に２台しか無い、超～貴重車ですよ！

名前はTottini（トッチーニ）と言うらしいです。
ムーンクラフトの由良拓也さんのデザインで、ベースはミニ・モークです。

元々は、ワンメイクレースをするために由良さんがデザインしたモーク・スポーツがあって、
そのロードバージョンが2台だけ作られたものらしいです。

オーナーさんに「これ由良さんデザインの車ですよね」って話しかけたら、
けっこう驚かれまして「一発で当てられる人はまず居ないですよ～」って言われました。(笑)

実は私、由良拓也さんの先輩にあたる三村建治デザイナーの元で
コンセプトカーを作っていたことがあり、この手の車は結構詳しいんですよ。

私もこの車にロードバージョンが存在していたのは、
流石に知らなかったですけどね・・・。(^-^;)

らみい７さんがジープからディスカバリーに乗り換えたと言うことで、
さっそく試乗させていただきました～。(^ω^)
スペック
V6ターボ (ディーゼル) 258馬力 トルク600N・m 重量2410kg エアサス！ 中古価格590万～

動画内のコメントを聞いてもらえば分かると思いますが、
コレは私が試乗した中でもトップクラスに良いクルマです！(゜▽゜)

四輪駆動車を専門として長年オフロードを走るための車を作り続けていたこともあり、
シャシーには未知の荒れ地を走破するための本物感が物凄くあり、
本格的なクロカン四駆のベースを持ちつつ、
一流の高級車の乗り味を合わせ持っている素晴らしい車だと思います。(^ω^)

静粛性・乗り心地・エンジンパワー・ハンドリング・走行安定性・内装の質感など、どれも最高ランク。
車体の大きさを許容できるのであれば、間違いなくオススメできるSUVです。

車のインプレやレビューは人それぞれ、
三者三様な視点から乗った時の感想を書いていると思いますが、
私の場合はシャシー性能を最も重視して車を判断しています。

今回のSクラスはもちろん、CクラスやC7コルベットを選んだ時も、
ライバル車と比べて特に素晴らしいシャシー性能を持っていたので購入を決めました。

私はSクラスのことを「危機回避能力を極限まで高めるため、
ニュルを徹底的に走り込んで鍛えられた超絶優れたシャシーを持っている」とか、
「ハンドル不感帯が無く、1mmのハンドル操作にも車はしっかり反応する」などと
ステアリングリンケージの精度のことを書きました。
まず土台としてのシャシーをスポーツカーのように完璧に作り込んだ後に、
高級車としての上質な味付けをしているのがメルセデスの特徴ですね。

ただ、一般ユーザーの方々やプロの自動車評論家の試乗レポートを読んでも、
こんなこと書いている記事は一度も見たことがありません。
つまり、私が車を見る視点はかなり特殊だと言えます。
同様の感想を持つ人が誰もいないので、
記事を読んだ人も信憑性がまるで無いかも・・・？(^-^;)

ところが、日産GT-Rの開発者である水野和敏さんが、
現行のSクラスが出た当時の解説動画で
私とまったく同じことを言っているのを発見！(゜▽゜)
自分がSクラスで感じたフィーリングは間違ってなかった！嬉しい～(^ω^)
空力の話も知らなかったことばかりで大変勉強になりますね～。
https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=5060

また、私は以前ポルシェ911に初めて乗った時に、
「リアがユラユラ揺れる・・・」ってヘンテコなインプレした事がありますが、
プロの評論家でもこんな感想を言っている人は他に誰一人いませんよね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/39152163/

でも、Sクラスと同じ動画で水野さんが911のリアが揺れる、
エンジンマウントが柔らかいって、私と同じこと言ってる・・・。(^-^;)
https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=3212
https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=3433

水野さん！　どうか師匠と呼ばせてください！！(゜▽゜)

私は、水野和敏さんは日本一の自動車開発者だと思います。(^ω^)

お暇な時にでも是非ご覧ください。(^ω^)

今回購入したメルセデス・ベンツSクラス ロングなんですが、
普段乗りで使ってるCクラスより直進性が劣ることに
どうしても納得ができないんですよ・・・。(^-^;)

ホイールベースもかなり長いですし、メルセデスのフラッグシップが
2つも格下のCクラスに直進性で負けることは普通に考えてもありえないですよね。

そう言えばこの個体、購入前にショップで試乗した時は
Cクラスを超える素晴らしい直進安定性を持っていて感心したのを思い出しました。

あと、納車整備でフロントのサスを分解整備したことも聞きました。
と言うことは・・・・やはり試乗した時とはトーインが違うんじゃないか？

早速、フロントタイヤの溝を前後メジャーで測ったところ、なんとトーイン１０mm！
こりゃ真っ直ぐ走らんわ・・・。(^_^;)
もちろん、このまま走ってたらタイヤも凄く減るし～。
おそらく、分解整備後にトーイン調整するのを忘れてたんじゃないかな？

まあトーイン調整はいつもやってることだし、サクッとDIYで調整します。
ハンドルを目一杯切れば、ジャッキアップしなくてもその場ですぐに調整できますよ。
やる気になればドライブ先の駐車場でも出来ます。(笑)
タイロッドを半回転戻したところ、無事にメーカー規定値になりました。

早速テスト走行しましたが、当然のことながら素晴らしい直進性になりました。
これがSクラスが本来持つ「メルセデス ライド」フィーリングなんですね。
高速道路でもハンドルに軽く触れているだけでOKですし、
もちろんCクラスの直進性を完全に超えています。(゜▽゜)

それにしても、Sクラスはなんとも心地良く優しい直進性を持っていますね。
あまりにも気持ち良いので、高速道路に何度も乗って一日中走ってました。(^ω^)