スーパーセブン

４連バキュームゲージでキャブの同調をとって、
ヘッドカバーのFORDの文字の部分の塗装を剥がしてヘアライン仕上しました。

エンジンルームは魔法の水をスプレーして新車みたいにピカピカに。(゜▽゜)
いつものメニューですね。(笑)

ちょっとだけ動画

家にある体重計が200kgまで量れるようなので、セブンの車重を実際に量ってみました。(^ω^)
車が傾かないように、他のタイヤの下には体重計と同じ位の厚さの板を置いています。

結果、フロント281.0kgでリア249.4kgとなり、合計530.4kgとなりますね。
なお、これはガソリンが10リットルぐらい入っている状態での重量なので、
ガソリン無しの車両重量は523kgぐらいになる計算になります。(^ω^)

ちなみに、私のセブンは1991年ぐらいのフレームが細くなった時代のもので、
1700BDRエンジンのドディオンモデルです。
スペアタイヤ・フロントガラス・カーペットは付けていません。
OHVでリジットアクスルのモデルはもっと軽いと思います。

フロントにひき続いてリアタイヤも、RE-11Sに交換しました。(^ω^)
前に履いていたのはヨコハマ ADVAN A050でしたので、比較インプレを書いておきます。

なお、これは車重600kgぐらいのスーパーセブンで
公道のワインディングを心地良い速度で走る場合の感想です。
空気圧は温間で1.4キロに調整しています。

コンパウンドの柔らかさは両方同じぐらいだと思いますが、
トレッド部の剛性はA050がかなり硬めでRE-11Sが柔らかめです。
ですからゴツゴツするA050より、RE-11Sの方が当たりが柔らかく明らかに乗り心地も良いです。
また、RE-11Sはブリヂストンらしく走行フィーリングに精密感を感じます。

接地感やグリップ感ですが、プロファイルが四角いRE-11Sの方が
路面の接触面積が大きい上に、トレッド部が柔らかめで1G変形も大きいので、
トレッド部が硬くてラウンドしているA050と比べると路面の接地感が圧倒的に強いです。
同じサイズのタイヤでも太く見えますから、たぶん実際に測っても接地面積は違うと思います。

RE-11Sは、まるでガムテープで路面に貼り付いているような圧倒的なグリップ感です。
おそらく公道を走れるタイヤとしてはトップクラスじゃないでしょうか。(゜▽゜)

ただ、A050よりも明らかに走行抵抗が大きいので加速力が少し鈍りますね。
発進時に特に感じます。
ローパワーの車に履く場合は少々デメリットになると思います。

もちろんRE-11SはA050よりも燃費が悪いでしょうが、燃費を気にする人は
そもそもSタイヤを履かないでしょうから問題にならないと思います。

私がいつも走っているワインディングはコーナー全てにガタガタのゼブラ舗装がされていますし、
路面も継ぎ目だらけで荒れ放題なので、硬すぎないRE-11Sの方が圧倒的に走りやすく、
硬くて跳ねるA050よりもハッキリ体感できるほど速く走れますし安心感もあります。

おそらくA050の設計荷重はかなり高めの設定なのではないでしょうか？
スーパーセブンは通常の車の半分以下の重量ですし、
公道のワインディングではコーナーリング時の荷重も小さいので、
RE-11Sの方がフィーリングが良好に感じるのだと思います。
ですから1トンを超える車に履いて、サーキットで限界走行する場合では、
また違ったインプレになるかもしれません。

先日のサス交換でリヤスプリングは125lbs/inch(約2.2kgf/mm)でも特に問題はなかったのですが、
自分の好みとしてはもう少し柔らかいほうが良いと感じたので
100lbs/inch(約1.8kgf/mm)のスプリングをDemon Tweeksに注文しました。
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/rear-springs/faulkners-race-springs
個人輸入ですが、住所をローマ字で書く以外は日本のサイトで買うのと同じです。
スプリングは現地価格で1本4000円位。ただ送料が5000円位かかりますね。
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新 リヤ スプリング 12inch 100lbs/inch(約1.8kgf/mm)
    [部品番号 FLK12S100  12″ 100LBS 1.9ID COIL SPRING 16B16]
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スプリングは4日で届き、早速取り付けました。

リヤはスプリングコンプレッサーもいりませんし、
工具が入りやすいのでショック脱着も簡単ですね。

早速テスト走行してみましたが、
やはり乗り心地と路面追従性が非常に良くなりました。

柔らかすぎて不具合が出るかな？と思ったんですが、
Sタイヤで結構な勢いでコーナーを走ってみても、
グラっと来るロールをしたりグニャグニャ感があるわけではなく、
スプリングを柔らかくしたデメリットは何も感じられませんでした。

普通の車の場合は、ロールの抑制と荷重変化を
少なくするためにサスを固めると思いますが、
スーパーセブンの場合はタイヤの高さの中に
車体がほぼ収まるような低重心のフォーミュラカーなので、
スプリングを柔らかくしても車の挙動にはデメリットが出にくいようです。

ちゃんと動いてくれるサスだとコーナーリング中のギャップでも
リヤが不意にアウトに逃げませんから、安心感は絶大ですね。

どうやら私のセブンの重量(及び私の体重)の場合、
スプリングは今回のフロント3.5kgリヤ1.8kgがベストセッティングじゃないかと思います。

今年も旧車・クラシックカーの祭典ニューイヤーミーティングに行ってきました。
外車のスポーツカーを中心にビデオを撮ってきましたので、ご覧ください。(^ω^)

私のスーパーセブンは前のオーナーがサーキット走行をしていたせいか、
かなり固めのサスが付いているんです。
そのため路面のギャップや段差舗装されたコーナーでは跳ねまくりますし、
そもそも個人的にゴツゴツした乗り心地が好きではないので、
思い切ってサスペンションを購入することにしました。

買ったのは庶民の味方AVOです。(笑)
私はヤフオクで買いましたが、Demon Tweeksで買うとさらに安いですね。
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/competition-dampers/avo-universal-twin-tube-coilover-damper
スプリング
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/rear-springs/faulkners-race-springs
Demon Tweeks日本語ページ
http://www.demon-tweeks.co.uk/japanese-customer-information

購入したダンパーとスプリングのスペック　(ド・ディオン用です)
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フロント ダンパー AVO PC565
　　リヤ ダンパー AVO PC612

フロントスプリング 8inch 200lbs/inch(約3.5kgf/mm)
    [部品番号 FLK8S200  8″ 200LBS 1.9ID COIL SPRING 16B07]

　リヤ スプリング 12inch 125lbs/inch(約2.2kgf/mm)
    [部品番号 FLK12S125  12″ 125LBS 1.9ID COIL SPRING 16F01]
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スプリングコンプレッサーを持っていませんので、荷造り用PPバンドで縮めて組み立て。

早速組み付けます。
フロントはロアアームが正確に地面と水平になるようにセットしました。

テスト走行をいつものワインディングで行いましたが、
見違えるように良くなりました！(゜▽゜)
安いダンパーなのであまり期待していませんでしたが、これいいですねー。
買って良かった！

乗り心地は格段に良くなりましたし、コーナーリング中も足は非常に良く動き、
ギャップをしなやかにトレースしてくれるので常に安心感があります。
荒れた路面でもタイヤがしっかりグリップしてくれるので、どんどんスピードを上げて行けますね。
サスが硬い時と比べると、普通のスポーツタイヤと
Sタイヤぐらいコーナーリングスピードの差があります。

また、今までは前方にギャップを発見すると反射的に体を固くして身構えていましたが、
このサスなら何事も無くストンと通過できます。
これならツーリングも快適でしょうし、いつまでも走っていたくなりますね。(^ω^)

と言うか今までが硬すぎただけで、
やっとノーマルサスの乗り心地に戻ったのかも？(笑)

セブンは車重が極端に軽いせいでダンパーも最弱に近い設定にしてありますが、
かなりハイペースで攻めてもまったくグニャグニャ感がありません。
ロールもほとんど感じることが無かったので、これ以上ダンパーを強くする必要は無さそうです。

フロントスプリングの強さは、今回買った200lbs/inch(約3.5kgf/mm)でベストだと思います。
乗り心地や路面の追従性は非常に良いですし、
適度な腰もありつつ柔らかすぎてふらつくこともありません。

リヤのスプリングは、いっぱいまで伸ばしてもまだ少し固めに感じますので、
もう少し柔らかいスプリングの方がフィーリングが良くなると思います。
ただセブンの場合、スペアタイヤの有る無しとかドライバーの体重によっても、
最適なリヤスプリングは変わってくるかもしれませんね。

2月1日追記
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リヤスプリングを柔らかいものに交換しました。
詳しくはこちら
http://sekiai.blogspot.jp/2015/02/blog-post.html
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