私のセブンは2年ほど前に排気漏れを直しておいたんですが、
最近また漏れて来てエンジンが調子を崩してきたので、
キッチリ直すことにしました。(^ω^)
使用したのは、PERMATEX高耐熱シリコンガスケット。
http://www.monotaro.com/p/3666/0355/
このシリコンガスケットは硬化が大変早いので注意が必要です。
15分ぐらいで固まり始めるので、素早く組んで
はみ出した部分をパーツクリーナーなどで拭き取る必要があります。
この部分から排気漏れしているセブン（特に集合前の排気漏れ）は、
ちゃんと治すとエンジンが驚くほどスムーズになるので、
絶対にこの作業をやっておくべきですよ。
もちろん排気音も格段に心地よい音になり
ドライブ中も気分が良いですからね。o(^-^)o
アマゾンで、STRAIGHT 4連バキュームゲージを買いました。
ケース付きで10800円なら十分安いんじゃないでしょうか。
（ちなみにケース無しだと8800円です）
キャブの同調は自分の感覚を頼りに3ヶ月位ごとに調整しているので
それほどずれていませんでしたが、
今回はキャブ内部の2つのバタフライもスロットルシャフトをねじって
きちんと調整し直しました。
微妙なズレも4連バキュームゲージだと一目瞭然ですから大変便利ですね。
4連バキュームゲージ、とても気に入りました。(^ω^)
もっと早く買っておけばよかったです。
それに、4つのメーターを睨みながらキャブ調整を行なっていると、
いきなり凄腕のメカニックになったような気分になれます。
こんど趣味車の集まる宮ヶ瀬のパーキングに持ち込んで調整しようかな？(笑)
オフロード用ヘルメットのバイザー下にカメラを貼り付けて撮影しました。
視線の高さに近いので、まるで実際に運転しているような臨場感が味わえると思います。(^ω^)
ワインディングでパワーバンドに入れて走っている一番楽しい部分は
とても公開出来そうにないので、全部カットしています。(笑)
タイヤの空気圧を高い精度で管理する必要があるマシンが
ガレージ内に増えて来ました。
いつもはガソリンスタンドで空気圧を調整するのですが、
スタンドのゲージは店によって表示する値がまちまちで困りますね。(^_^;)
そこで、本格的なエアゲージを購入することにしました。
アサヒのゲージボタルです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/minigoods/20100423_363104.html
操作性はもちろん最高です！(^ω^)
プロ用なので精度も信頼出来ますね。
車にもバイクにも使うので、バイク用のL型チャックが付いたものを買いましたが、
ストレートチャックの方が使い勝手が良かったかもしれません。
チャックは簡単に交換出来ますけどね。
今までは鉱物油のBP コース クラシック 20w-60をずっと使っていましたが、
DUCATIと、KTMにアムズオイルを入れてみて、
ノイズの少なさやシフトの滑らかさ、エンジン回転フィーリングの素晴らしさに
すっかりアムズオイルの虜になってしまった私は、(笑)
スーパーセブンにもアムズオイルを入れてみることにしました。
選んだのはクラシックカーや高性能車に最適だという、Z-ROD 20W-50です。
http://oft.jp/amsoil/products/detail.php?product_id=39
一般的に化学合成オイルは古い車には使わないほうがいいとされていますが、
あのアムズオイルがクラシックカーに最適と言うからには、
信頼性に関しては間違いないのではないかと思います。
高価なオイルですが、耐久性は抜群との定評があるアムズオイルです。
コースクラシックの2倍は充分持つような気がするので、
それほど高い買い物でもないかも？と考えています。
Z-ROD 20W-50は結構サラサラした感じのオイルです。
粘度は20w-60から20W-50に変わったわけですが、数字以上の粘度の差を感じます。
指で摘んで強くこすりあわせてみますが、ツルツルと良くすべり抵抗感がありません。
早速オイルを入れて走ってみました。(^ω^)
出だしから明らかに違いますね。
エンジンの回転が滑らかになり、アイドリングが少し上がり車体が軽く感じます。
エンジンノイズも小さくなり、走行中のタペット音も大変小さくなったのが分かります。
しばらく走ってみますが、それにしても車体が本当に軽いです。(゜▽゜)
少なくとも４０kg位は軽量になったようなフィーリングです。
発進時などは、下手をすると一人乗りと二人乗りぐらい違うかもしれません。
コース クラシックはかなりドロっとしたオイルでしたし、
もともとオイルの値段も違うので単純比較は出来ませんが、
やはり非常に良いオイルだと思います。
いつものワインディングをそれなりのスピードで走ってみますが、
フリクションが減ったせいか高回転でも非常に調子が良く大変パワフルです。
と言うか、自分にはこの加速は速すぎる・・・。(^_^;)
DUCATIスーパーバイクと体感加速がほとんど変わんない・・・。
スーパーセブンが家に来てもうすぐ３年になるわけだけど、
実際のところ意外なほどセブンって壊れない。(^ω^)
ホント言うと、セブンのオーナーになった時は年間５０万円の修理費を覚悟してた。
でもガソリン以外でかかった費用といえば、基本的にオイルとタイヤだけ。
ぜんぜん金かかんない・・・。(^-^;)
しかも、買った直後に気になる所を自分でモディファイした後は、
全然いじるところが無くなり、
ネタ切れのためブログに登場する回数も激減してしまったね。(^_^;)
基本的にエンジンもいつも絶好調だったんですが、
最近パーシャルでやたらギクシャクするようになって来ました。
やった！これでブログのネタに出来る。(笑)
症状はこんな感じです。
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加速すれば下から上まで淀むこと無く綺麗に吹け上がる。
アクセルを全閉にしてもまったく問題無い。減速時に激しくパンパン鳴る事も無い。
４０００以上でアクセルをパーシャルにするとガスが極端に薄くなりギクシャクする。
ギクシャクする回転数をキープした直後プラグを見ると全気筒で薄い症状。
４０００回転以下で走っている時はパーシャルでもOK。
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アクセルペダルの踏み込み量10mm以内のパーシャル時で、
４０００以上回っているとギクシャクしてダメみたいです。
アクセルをほとんど踏んでいない状態なので、おそらくアイドルジェットであろうと考え
不要なアイドルジェットをピンバイスで加工して大きくして装着してみました。
思った通りパーシャルのギクシャク感はかなり改善されたんですが、
残念ながら他のアクセルレスポンスがダメダメになっちゃいました。(^-^;)
原因がよく分からないですが、とりあえず蓋を取ってジェット類の掃除をしてみました。
同時にアイドルアジャストスクリューの戻し料を点検したところ、
けっこう各気筒でずれていましたね・・・。(^_^;)
乗ってみたところ、大変良い状態にまで回復しました！(^ω^)
まだパーシャルで薄い感じはわずかにありますが、
ギクシャク感はほとんど気にならない程度になりました。
どうやら自分でいじっているうちにアイドルアジャストスクリューを
狂わせてしまったのが原因のようです。(^_^;)
絶好調のエンジンは猫が機嫌の良い時みたいにコロコロと鳴くので、
ドライブしていても大変気分が良いですね。o(^-^)o
反対に調子が悪いと、まるで生き物のようにクシャミしたりぐずついたりします。
このようにエンジンとの対話が楽しめるのはキャブ車であればこその特権ですね。
ほんと、キャブの時代の古いセブンを買って良かったと思います。