スーパーセブン

私のケーターハム1700(BDR)ですが、冷間時の始動がとても難しくなり、
最近では5分ぐらいセルを回して悪戦苦闘しないとかからない
ひどい状態になってしまいました。

いったん始動すると普通に調子良く走れますし、
温まってるとエンジンを止めても瞬時にかかる・・・全く原因不明。
電気系統には問題無く、プラグの火花は正常に飛んでいます。

原因は燃料系だと考えてキャブのオーバーホールも行い、
ガソリンを抜いて全部入れ替えても全く直りません。
エンジンコンディショナーを使い、
エンジン内のカーボン除去を試してみても全然変わりません。

途方に暮れていましたが、
そういえば今まで圧縮を測ったこと無いな～と思い、
コンプレッションゲージをAmazonで購入しました。

さっそく測った所、4気筒とも圧縮が全然無い！
マジで２bar位しか無い！　(@。@;)う、嘘だろ～～

俺のBDRエンジン～、終わったぁ～～　(´；ω；`)泣…..

はぁ….
何処かのショップでフルオーバーホール決定だなぁ….

メッチャ落ち込みつつ、
工場1階にいる加工屋さんにシックネスゲージを借りてきて
バルブクリアランスを調べてみたら、
インレット側のバルブクリアランスが全部無くなってた！
なんだこれ？　　　ん、と言う事は、
バルブクリアランス調整したら直る可能性があるぞ。(゜▽゜)

さっそくネットでやり方を調べ、
メチャクチャ大変なBDRのクリアランス調整をDIYでやってみることに。(^ω^)

以下の動画は、自力でBDRの圧縮トラブルを直した動画版の整備手帳です。
GoProを付けて詳しく説明しながら作業しています。結構面白いから見てね～。

ーーーー参考ページーーーー

ESCORT RS1600 ワークショップマニュアル
http://barnblinker.com/index.php/tag/rs-1600/

マニュアル内でクリアランス調整の該当ページを機械翻訳したもの
https://sekiai.net/others/BDengine.html

海外の掲示板にあった、BDGのタペット調整した人の投稿
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=1617504

使った磁石
https://www.amazon.co.jp/dp/B09QKYQSJF

ダイヤモンドビットはAmazonやAliExpressにあります。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00REIKZWO
https://ja.aliexpress.com/item/33025787246.html

乾性被膜潤滑剤 モリブデンコート
https://www.amazon.co.jp/dp/B00762A4XI

私が面倒を見ている赤いスーパーセブンは､
オーナーが変わって今はForza StyleのOgiさんが乗っています｡(^ω^)
先日はヒーターモーターの固着修理と､国産サーモスタット交換の作業を行いました｡
Ogiさんのチャンネルにその時の動画がアップされていますので､是非ご覧ください｡

Ogiさんのチャンネル[中年とスーパーセブン]
https://www.youtube.com/@chunen-superseven/videos

家に5nigel27さん↓が遊びに来てくれたので、KTM X-Bowに試乗させていただきました～。(^ω^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1089207/profile/

KTM X-Bow レース用のクラブスポーツ。重量約800kg、390馬力仕様だそうです。
普通の車だと700～800馬力相当ぐらいになるのかな？
私は今まで色々な車に試乗して来ましたが、コレが一番凄かったです！(゜▽゜)
レーシングカーコンストラクターのダラーラが、
フォーミュラーカーの手法で設計したフルカーボンの車であり、
シャシー性能も車体設計も仰天するほどレベルが高く、文句の付けようがありません！

動画はこちら

普通のスポーツカーは、どこかにコストダウンされた部品
（鉄板プレスやプラスチック）などがあるものなのですが、
この車には「コストを抑えるためになにかしよう」という考え方自体が最初からありません。
今までレース専用マシンだけ作ってきたメーカーならではでしょうね。

この車に乗ることで、ダラーラの作るフォーミュラーカーの凄さが分かるような気がしました。
もちろん本物のダラーラ製フォーミュラーカーに乗ったことは無いのですが、
その片鱗を覗くことが出来たと私は思いました。(゜▽゜)

(おまけ動画)KTM X-BOWができるまで | ドリームカー誕生

セブンの純正ゴムは品質が悪くてステアリングラックブーツも3年ぐらい経つと必ず破けてくるので、
出来れば国産のゴムを流用したいものです。(^-^;)

 

自分用のメモとして、ステアリングラックの寸法を測ってみました。
上が、らみいセブン(1988年ぐらいケーターハム・クラムシェル)の物。多分ノーマル？
下が私のケーターハム(1991年のケーターハム・サイクルフェンダー)の物です。
全然寸法が違いますね。レース用のクイックステアリングなのかな？
（写真は同じものを使ってますが、実際は形が違います）
寸法はゴムじゃなくてラックの方を測っています。

大野ゴム製のブーツの寸法がこちらのサイトに書いてありました。
http://people-power.jp/hup0801/maintenance/boots.html#003
非常に助かります。どうもありがとうございます。・・m(u_u)m・・ぺこ。

品番で検索すれば手に入れることが出来るはずです。
ゴムなのでピッタリ同じじゃなくても、似たような寸法であれば使えるはず。
今度破けたら、大野ゴム製のブーツ使ってみようと思います。(^ω^)

参考
市販カタログ検索（ステアリングブーツ）
https://www.miyaco-brake.co.jp/catalog/

今から4年ぐらい前のこと・・・。
家の三軒隣にカバーがかかった凄く小さな車が突如出現した。
このシルエットはもしかして！(゜▽゜)

こんな超～近所にセブン乗りがいたぁ～！(゜▽゜)
嬉しくなって早速オーナー(たけまる７さん)をナンパして聞いてみると、
ここに置く前から10年以上も放置状態だと言う。
それはもったいない。早く直そうよ～。(^-^;)
このまま放置してると土に帰っちゃうよ・・・。

エンジンルームを見ると結構経年劣化が進んでいるようだが、
レンチでクランクは軽く回るので固着はしていないようだ。
内視鏡でシリンダー内部を見てみても特に異常は無かったので蘇る可能性は高いね。(^ω^)

その後は月末の日曜日に、
たけまる７さんのお友達も集まって少しずつメンテナンスを続けてました。
もちろん近所の私も時々手伝いに行ってました。
あんまり手を出してないから、ただの冷やかしとも言うけど・・・(笑)

クラッチが張り付いていてまだ走れないけど、一応転がせるようになったので
トラックで牽引して工具など設備が整ったお友達のガレージに移動。
ちなみに、この方も元セブン乗りだったらしいです。

エンジンもキレイになってますね。
道端で土に帰りそうになっていたセブンとは思えません。(笑)

張り付いたクラッチは、ジャッキアップしてギヤを入れたままエンジンをかけ、
ブレーキとクラッチを踏んだら無事に剥がれました。

色々苦労があったようですが、ようやく自走出来るようになりました～。
良かったですね！(゜▽゜)

たけまる７さんのページはこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/553393/profile/

まずは、明けましておめでとうございます！(゜▽゜)
今年もよろしくおねがいします。・・m(u_u)m・・ぺこ。

今朝は5度ぐらいで、走っていると顔がジンジンするぐらいの低い気温ですが、
ラジエターを塞がなくても水温は90度前後で終始安定しています。
また、ヒーターをONにしていても水温は変わりません。

やはり、古いセブンのオーバークールの原因は、
「サーモスタットがダメダメのせい」と言う事がはっきりしましたね！
私のセブンは今後ラジエターを塞ぐ必要はまったくありません。(^ω^)

——1月2日追記——
さすらいのエンジニアさんが、問題のサーモスタットの
詳細な検証をしていますので是非ご覧ください↓(゜▽゜)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1948916/car/1462034/7171790/note.aspx

sshhiirrooさんによると、気温マイナス4℃でも問題無し！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2078855/blog/46691218/

2000円ぐらいの部品なので、是非交換↓することをオススメします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/46603842/

交換作業の動画説明
https://youtu.be/JpoUEPg0HNM?t=400