セヴン

ある日、ガレージがガソリン臭いのに気がついた・・・。

ガレージには車が2台＋バイクが3台入っているが、
犯人はおそらくセブンだろう。
なぜなら前科が何度もあるからだ。(^_^;)

私のセブンは、前のオーナーがバッテリーをトランクに積んでいたため、
超～薄いアルミで出来てるタンクにその全重量がかかり、
タンク上面が潰れてるし20cmに渡ってバックリ割れていたのを、
アルミを貼ってDIYで直してある。

バッテリーはエンジンルームに移動したが、
その重量によるダメージがタンクに蓄積されてるので、
数年ごとに色々な所から漏れて、そのたびに直してある。

ケーターハムを持ってる人は、トランクには絶対に重量物を載せてはいけませんよ。
上の写真で言うと、華奢なステーがトランクのほとんどの重量を支えていて、
それを固定しているのはたった1mmのアルミ板なので簡単に裂けます。
工具箱やジャッキも積まない方がいいし、
特に重いバッテリーを積むなんて、絶対だめぇ～！！( ﾟ`Д´ﾟ)

下からタンクを覗いてみると、
タンク後方中央部に染みが出来ているのが分かる。
やっぱり～。(^_^;)

いつものようにDIYで直します。(^ω^)
作業は整備手帳にアップしましたのでご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/7041450/note.aspx

RYO1340さんと、R16＠yokohamaさんが遊びにいらっしゃいました。(^ω^)
特別な用事があったわけではありませんが、
しばしの間セブン談義をしたり中華レストランでお食事をしたりして楽しみました。

自分でイエローに全塗装をしたRYO1340さんのセブンは、見違えるように綺麗になりましたね。
全面に磨きをかけた手間は相当きつかったと思います。(゜▽゜)
ピザ窯で焼いたと言うヘッドカバーの結晶塗装も、見事な出来だと思います。

動画はRYO1340さんの帰還シーン。
試しに私が作った古いフェンダースポイラーを貼り付けて帰路に付きました。

以下は業務連絡です。
激安のドゥカティ風カナード
https://ja.aliexpress.com/item/1005003187906051.html
空力解析アプリ
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/45238721/
キャブが新品みたいに綺麗になるスプレー
https://www.amazon.co.jp/dp/B0031XVTPS
リチウムイオンバッテリーの危険性
https://www.youtube.com/watch?v=2j4HU-Bpsjw

セブンを購入してから10年ちょっとになりますが、
一度もブッシュ交換したことが無いので、
思い切って自分で交換してみました。(^ω^)

ブッシュを新品にした後の走行フィーリングの変化ですが、
まず乗り心地がとっても良くなりました。
今までより弾力があるゴム感みたいな感じが増しています。
直進性も良くなって、非常に気持ちの良い走行フィーリングになりました。
「きっと新車時はこんな感じだったんだろうな～」って思いました。

ある車に乗った時に「古い車に乗ってるな～」って感じる時って、
たぶんブッシュのゴムが古くなってるせいなんでしょうね。

あと、タイヤのグリップ力が増しました。
サスが良く動き路面追従性が良くなったので、
ギャップのあるコーナーでは今までより速いコーナーリングが
安心して出来るようになりました。(゜▽゜)

作業は結構大変なので、
皆さんに「絶対やった方が良いですよ～」とは言えませんが、
もし10年以上ブッシュを交換していないのでしたら、
やって見る価値はあると思います。

詳しい作業内容は、みんカラの整備手帳にアップしましたので
お暇な時にでも見てくださいね。(^ω^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/7006842/note.aspx

分解不可能なので、無理やり切開手術しました～。(^-^;)
詳しい手順は、みんカラの整備手帳に書きましたので御覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/6929105/note.aspx

私のセブンは7年前からAVOのダンパーを使っていますが、
セブンの下に潜ってなんとなくFアームの下を覗いたら、ブッシュに亀裂が入っているのを確認。

外してみたら・・・

うぎゃぁ～バラバラになっておる～！(T-T)
後ろも確認したらAVOダンパーのポリブッシュが全部駄目になってた。
ちなみに、ここは横Ｇがかかる部分じゃないので、
Sタイヤを履いているから傷んだというわけではないです。

手で触るとボロボロ崩れるので、材質自体に問題があると思われます。
2万キロぐらいでこんなに劣化するのなら、
多分1万キロごとにブッシュ交換しなければならないんじゃないかな？
(私の場合4～5年ごとに交換か？)
500kgの超軽量車ですらこれですから、もし普通車に使ったら・・・。

検索したら海外の掲示板でも問題になってた。(^_^;)
https://sideways-technologies.co.uk/forums/index.php?/topic/1214-avo-damper-bush-failures-polybush-general-failure/&hl=%2Bavo%20%2Bbushes

ブッシュを取り寄せて交換します。高品質の国産車のブッシュで使えるサイズ無いのかな～。
https://jp.merlinmotorsport.co.uk/p/avo-coilover%E7%94%A8%E3%81%AE%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E7%94%A8%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-avo-ra2

高品質の国産車のブッシュで使えるサイズ無いのかな～。
中央の部分だけ寸法が合えば、両サイドは適当なゴムのリングでも良いかもしれない。

鉄のスリーブを抜いて、カッターで切ります。
と言うかこのブッシュ薄すぎないか？マジで3mmぐらいしか厚みが無い・・・。
車の重量＋路面からの大きな衝撃が、このヤワな薄いプラスチックに全部かかってる。(^_^;)
特にリアはブッシュの回転する方向とサスアームが直角なので、こんなに薄いと角度の変化を吸収できないはず・・・。

ラバーグリスを塗って、万力で挟んで入れます。
頭が少し入ったら、出ているブッシュが下になるようにテーブルにおいて、
体重をかけるとスポッと入ります。

スリーブに傷があったので紙やすりで修正して、
車重がかかる方が傷んでいない面になるよう角度を調整して入れました。
もちろん交換した方が良いですが、たぶん次の交換時期(4年ぐらい?)までなら問題ないと思う。(^-^;)

車体の取付部に入りにくい場合は、大きめのプライヤーで
ゴムの先端をチョイチョイと縮めると楽に入るようになります。

先日見た、みぞさんのセブンに付いているAVOには
普通のゴムで出来た同じ形状のブッシュが付いていたので、
ゴム製のブッシュもあるようだけど、売っている所が見つからない。

あれ？今気がついたけど、もしかしてこっちを買えば良かったのかな？(^-^;)
8個も買うと結構な値段になるが・・・。
https://jp.merlinmotorsport.co.uk/p/avo-coilovers%E7%94%A8%E3%83%98%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5-avo-ra2-bb

これからAVOダンパーを買う予定があるのでしたら、
スフェリカルベアリング仕様を選ぶことをオススメします。(^_^;)
ポリブッシュをスフェリカルベアリングに交換するセットもあるようです。
https://jp.merlinmotorsport.co.uk/p/avo%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E7%94%A8%E7%90%83%E9%9D%A2%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97-avo-com8

 

私のセブンは、フェンダーから発生する大きなリフトを
キャンセルするためのスポイラーを前後に付けていますが、
リアについているスポイラーは、
数年前に実験用にダンボールで作ってガムテープで貼り付けただけの物です。
それ以来6年間もそのままの状態・・・。(笑)

空力パーツは紙であろうが高級カーボンであろうが素材の違いに左右されないので、
そのままでも十分な能力を発揮するのですが、濡れたりするとグニャグニャになると思うし、
あまりに貧乏くさいので、ちゃんと作り直そうと思いました。(^-^;)

作り方はフロントフェンダー・スポイラーと基本的に同じです。
ただ、リアフェンダーはボディに直接くっついているから側面に貼り付けられないし、
ブートカバーの逃げも必要だしで、ちょっと工作がややこしくなります。

工作用紙で現物合わせで型紙を作りました。
簡易的な風洞実験で形状と取り付け位置を探りますが、
フロントと同じようにフェンダー頂点から生やして、
後端にガーニーフラップ状に跳ね上げを付ける形状が
一番効果的であることが分かりました。

アプリでCFD解析も行ってみましたのでご覧ください。
風の流れは左→右で、青が負圧で赤が正圧を表しています。

ノーマルフェンダーの解析結果　[ リフト 29.51　空気抵抗 11.08 ]
飛行機の翼のように上部に丸みがあるので、頂点付近に大きな負圧が発生していて、
走行中は非常に強いリフトが発生するのが良く分かります。
セブンのリアフェンダーはかなり大きいので、
最大のリフトはリアフェンダーで発生していると思います。

CSRフェンダーの解析結果  [ リフト 5.54　空気抵抗 11.15 ]
リフトが5.54まで小さくなります。かなり良いですね。(^ω^)
優秀な設計のフェンダーだと思います。
注）これはフロントフェンダーの形状を模したものです。CSRのリアは通常の丸いフェンダーです。

私がデザインしたフェンダースポイラーの解析結果 [ リフト -4.41　空気抵抗 11.77 ]
リフトはマイナスになり、ダウンフォースが発生します。(゜▽゜)
高速コーナーでは、ノーマルとの違いは誰でも体感出来ると思います。
しかも超～～安いです。廃ダンボールで作ったらタダだしね！(笑)

勘違いしている人は非常に多いと思いますが、
このスポイラーが上からフェンダーをグイグイ押しているわけではありません。
基本的には、頂上部にリフトが発生しないように整流しているだけです。
ですからGTウイングのような強度は必要無く、
紙で作っても強いダウンフォースが体感できるのはそのせいだと思われます。

制作を始めます。
アルミ板を型紙通りに切り出します。
作ってみたい方は、この写真を等倍に印刷すれば型紙作りのベースになると思います。
セブンには個体差があるので、合わない部分は微調整してください。

お化粧にカーボン柄のラッピングシートを貼りました。
アルミの端面がピカピカで目立つので、つや消し黒のウレタン塗料を筆塗り。

万力やC型クランプを使い、アングルで挟んで後端を少し跳ね上げガーニーフラップ状にしたら、
フェンダーに合わせて両端を折り曲げていきます。

外側はフロントと同じで、パイプにあてがって手でゆるく曲げるだけなので加工は簡単ですが、
トランク側は鋭く2回折り曲げて、両面テープが付く面をフェンダーのRに合わせて鈑金する必要があります。
直角に曲げながらRに形状を合わせるのは凄く難しいので、
短冊状に切込みを入れても良いかもしれません。(^-^;)

フェンダーの一番高い所に細く切ったアルミテープを貼り、
フェンダースポイラーの前縁部の裏側にごく少量のシリコンシーラントを塗っておき、
両端は両面テープで貼り付け、重りを載せてシリコンシーラントが固まるのを待ちます。
後日、余分なアルミテープを剥がし完成！

早速試乗してみますが、やっぱりメチャクチャ良く効きますね！(゜▽゜)
ただ、思った通りダンボールとの性能差はまったく体感出来ませんでした～。(笑)

ーーーーーーーーーーーー
過去の空力実験の記事検索
https://minkara.carview.co.jp/blog/search.aspx?typ=1&kw=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%B3%E3%81%AE%E7%A9%BA%E5%8A%9B%E5%AE%9F%E9%A8%93%E3%82%92%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F