バーキン

前のブログで報告した通り、私のBDRエンジンは
わずか2万キロぐらいでバルブクリアランスが無くなり、
圧縮漏れで始動困難になったんですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/46806718/

どうやらBDRエンジンはバルブシートが有鉛仕様で作られていて柔らかいので、
無鉛ハイオクをそのまま使ってはダメだと言うことが分かりました。(^-^;)

無鉛ガソリンを使うとバルブシートがすぐに減ってしまい、
そのうち圧縮が無くなって始動出来なくなります。

ケーターハム・オーナーズマニュアルに書いてあった情報

ケーターハム・オーナーズマニュアル全文
http://www.caterham.dk/Assembly_Guides/1995.06.pdf

ブロスガレージさんのサイトでもBDRのオーバーホールの記事で
「シートリングも磨耗と材料に不安が有るので交換します」
と書いてありますし、↓
http://www.bros-garage.com/bdr.html

アートインターナショナルさんの記事でも
「バルブシートを無鉛仕様に変更するなど、長く乗れる日本仕様にするには少々経費がかさみます」
と書いてあります。
https://art.artweb.gr.jp/service/ford/5682.html

BDRエンジンを搭載したセブンのオーナーでも知らない人は多いと思います。
ですから、給油時には必ずバルブシート保護用の有鉛添加剤を入れるのをおすすめします。
ガソリン１リッターあたり10円位なので安いです。(^ω^)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0096Y6QBS

ーーー 6月7日追記 ーーー
リキモリLEAD SUBSTITUTE 有鉛添加剤ですが、容器が独特なので使用方法を案内しておきます。(^ω^)

たけまる７さんがバーキンケントからバーキンBDRに車両入れ替えすると言う事で、
納車祝い(ひやかし？)に行ってみました～。(^ω^)

納車おめでとうございます！(゜▽゜) 動画はこちら↓

スーパーセブンにキャブ車には使ってはいけないと言われる
デンソーのイリジウムプラグを使用して5年位経ちますが、
これと言って不具合もなく非常に調子良く走っています。(^ω^)

電極も減ってないし特に交換する必要は無いのですが、
NGKの最高峰プラグであるPremium RXを試してみたくなって、
今回交換してみました。

NGKプレミアムRXプラグ
BKR6ERX-11P （1本あたり1368円）
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MFA2JPL

ルテニウムとプラチナを使う電極の細いプラグです。
火炎の広がりが早くて始動性も良くパワーアップするらしいですが、
果たしてどうでしょうか？

走ってみてまずエンジンのビート感が上がったのを感じます。
一つ一つの爆発が歯切れ良く、失火が無くなってしっかり爆発している感じがあり、
非常に気持ちの良いフィーリングになります。
冷間始動性も凄く良くなりました。瞬時にかかります。

一番変わるのは低速域で、誰でも違いがはっきり分かるほどスムーズになります。
デンソーのイリジウムでも1500回転でもぐずること無く走れるようになって驚いたのですが、
NGKプレミアムRXでは更にそれが顕著で、
イリジウムの時より更に低回転であってもバラつくこと無く巡航出来ます。

また、全域で少しトルクが増したように感じます。
デンソーのイリジウムではピークパワーにそれほど変化は感じませんでしたが、
プレミアムRXでは数馬力程度ですがパワーアップしているように思います。

私のセブンは気温によって馬力が変わるので正確には分からないのですが、
低い気温の時の馬力が、暖かい日でも問題なく出てる感じがします。

。

カブりにくさについては、まだカブらせたことが無いので良く分かりませんが、
イリジウムより力強い点火フィーリングがあるので、
カブりにも強いような気がしてます。（カブったらここで報告します）

NGKプレミアムRXプラグ、今まで使った中では一番性能が良いプラグだと思います。
私は大変気に入りました。(゜▽゜)
（もし使う場合は自己責任でお願いします）

2ストのYZ250Xにも是非使ってみたい～！って思ったんですが、
熱価8番だと合うサイズ無いみたい・・・。(^-^;)

—-5月6日追記—-
どうやら、プレミアムRXはデンソーイリジウムより自己清浄性能がかなり高いようです。
アクセルをほとんど開けずに何時間もダラダラ走っていても調子を崩すことは無いですし、
たとえアクセルを閉じたまま長～い下り坂を降りて来て少しカブり気味になっても、
平地をのんびり走ってるだけですぐ回復します。
ちなみに、デンソーイリジウムがカブり気味になった時は、
ある程度の時間ガンガン回して元気に走らせプラグに熱を入れる必要がありました。
———————

毎年、桜が満開になる頃にはターンパイクに行きます。
スーパーセブンほど花見ドライブに向いている車は、 他に無いと思います。(^ω^)

私のセブンはハーレー用ライトと同形状の小型ウインカーを付けているのですが、
どうやら視認性が悪いようなのでウインカーを増設することにしました。(^ω^)

買ったのはコレ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0797RGC39

フェンダー先端にシリコンシーラントで接着。
ONにしていない時は、ほとんど気が付かないと思う。

点灯している動画はこちら↓ (゜▽゜)

 

クラシックなセブンだとシーケンシャルウインカーは似合わないと思いますが、
私のセブンはなんだか分からない独自路線を突っ走ってるので、
そんなに違和感無いかもしれない・・・。(^-^;)

葉山のRyo1340さんがうちのガレージに遊びに来ました～。(^ω^)
今日のメニューは最近話題？の圧縮測定です。
最近1番シリンダーの調子が悪いらしく、
私のブログを見て圧縮不良を心配していたようですが、いたって健康な圧縮がありました。

ところがその後キャブの点検と調整を行った所、
1番のミクスチャースクリューが通常は２回転と3/4前後になるところ、
5回転以上緩んでいました。誰だ～こんなメチャクチャな調整したやつわぁ～？(笑)
と言うことは、今まで完全に1気筒爆発してなかったね。

ミクスチャーをちゃんと合わせ、
スロットルの同調もシャフトをねじって4気筒きっちり合わせた所、非常に調子が良くなったようで
「レスポンスが早くなりすぎて怖い～！Sekiaiさんなにやったの～？」って言ってました。

いや、これが普通の状態なんだけど・・・。(^-^;)

お昼は宮ヶ瀬湖ほとりの「カフェ オギッソ」でサンドイッチを食べました。
ここのサンドイッチはとても美味しいのでオススメですよ～。(゜▽゜)

お値段ちょっと高めだけど、ボリュームがありますし
味も美味しいのでこのお値段は納得ですね。(^ω^)

そして、Ryoさんは元気に帰っていくのでした～。
また遊びましょうね。(゜▽゜)