エンジンが下がってボンネット脱着がやりにくくなってきたので、
エンジンマウントを交換しました。(^ω^)
詳しくは整備手帳をご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/note.aspx
エンジンマウント交換[スーパーセブン]
[注意喚起] BDRエンジンには有鉛添加剤が必須でした
前のブログで報告した通り、私のBDRエンジンは
わずか2万キロぐらいでバルブクリアランスが無くなり、
圧縮漏れで始動困難になったんですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/46806718/
どうやらBDRエンジンはバルブシートが有鉛仕様で作られていて柔らかいので、
無鉛ハイオクをそのまま使ってはダメだと言うことが分かりました。(^-^;)
無鉛ガソリンを使うとバルブシートがすぐに減ってしまい、
そのうち圧縮が無くなって始動出来なくなります。
ケーターハム・オーナーズマニュアルに書いてあった情報
ケーターハム・オーナーズマニュアル全文
http://www.caterham.dk/Assembly_Guides/1995.06.pdf
ブロスガレージさんのサイトでもBDRのオーバーホールの記事で
「シートリングも磨耗と材料に不安が有るので交換します」
と書いてありますし、↓
http://www.bros-garage.com/bdr.html
アートインターナショナルさんの記事でも
「バルブシートを無鉛仕様に変更するなど、長く乗れる日本仕様にするには少々経費がかさみます」
と書いてあります。
https://art.artweb.gr.jp/service/ford/5682.html
BDRエンジンを搭載したセブンのオーナーでも知らない人は多いと思います。
ですから、給油時には必ずバルブシート保護用の有鉛添加剤を入れるのをおすすめします。
ガソリン1リッターあたり10円位なので安いです。(^ω^)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0096Y6QBS
ーーー 6月7日追記 ーーー
リキモリLEAD SUBSTITUTE 有鉛添加剤ですが、容器が独特なので使用方法を案内しておきます。(^ω^)
スーパーセブンで行く桜満開の箱根(カーグラフィックTV風)
毎年、桜が満開になる頃にはターンパイクに行きます。
スーパーセブンほど花見ドライブに向いている車は、 他に無いと思います。(^ω^)
ケーターハム セブンのリアブレーキローター交換
整備手帳に詳しい作業工程を載せましたので、御覧ください。(^ω^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/7112448/note.aspx
磨きサボリ気味のスーパーセブンを磨いてみた
週末はセブンでワインディングを攻めたりYZ250Xで河原を爆走するのに忙しくて、
1年半ぐらい磨きをサボっていましたが、ここの所仕事が空いたので久しぶりに磨いてみました。(^ω^)
私はいつも新聞紙をボンネット下に挟んで、
ホワイトダイヤモンド+ダブルアクションサンダーで磨いています。
パッドは使い古しの寝具であるウールの敷きパッドをハサミで丸く切って、
マジックテープに貼り付けて使ってます。 古い敷きパッド1枚で多分一生分ある。(笑)
一通り磨いたらホワイトダイヤモンドを良く乾かし、
綺麗なパッドに張り替えてもう一度ダブルアクションかけるとピカピカになる。
凄くピカピカに見えるのは、
わざと反射がキレイに見える場所まで行って写真を撮っているから。(笑)
実際見ると、そうでもないです。(^_^;)
今回は、いつも磨いたこと無いノーズコーンもホワイトダイヤモンドで磨いてみた。
ちなみに銀色のラインはアルミテープで、グリーンのラインは缶スプレー塗装です。(^ω^)