sekiai

私はその昔DT200Rでモトクロスコースを走って楽しんでいましたが、
その当時から一般的な日本人には2ストの200ccの車格が一番フィットすると感じていました。

250ccだと大柄でパワーがありすぎますし、125ccではトルクが細いので
パワーバンドを外さないための半クラッチ等が必要になり、
速く走るためには意外にベテラン向けのバイクとなります。

私にとって一番理想的なのは、125の軽い車体に200ccの2ストエンジンを積み
公道を走れるオフロードレーサーなんです。

2ストが絶滅した今の時代にそんなバイク無いと思っていましたが、
実はKTMにありました！ 200excです。(^ω^)

家から1時間ぐらいのKTMショップにあるようなので早速見に行ってみました。
重量99.5kgで200ccの2ストエンジン(推定39馬力)+ナンバー付きで公道ＯＫ！

かなりカッコ良いと思います。室内では結構大きく見えますね。
ちょっと起こしてみると「軽っ！」やっぱり凄く軽いですねっ。(゜▽゜)

ちなみにバッテリーとセルモーターが付いてこの重量です。

凄く欲しいけど・・・凄く高いですねぇ～・・・。(笑)

どうせすぐ傷だらけになるから中古車がいいんだけど、
こんな珍しいバイク、中古もなかなか出ないでしょうね。

じっくり検討してみます。(^-^;)

先日のサス交換でリヤスプリングは125lbs/inch(約2.2kgf/mm)でも特に問題はなかったのですが、
自分の好みとしてはもう少し柔らかいほうが良いと感じたので
100lbs/inch(約1.8kgf/mm)のスプリングをDemon Tweeksに注文しました。
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/rear-springs/faulkners-race-springs
個人輸入ですが、住所をローマ字で書く以外は日本のサイトで買うのと同じです。
スプリングは現地価格で1本4000円位。ただ送料が5000円位かかりますね。
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新 リヤ スプリング 12inch 100lbs/inch(約1.8kgf/mm)
    [部品番号 FLK12S100  12″ 100LBS 1.9ID COIL SPRING 16B16]
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スプリングは4日で届き、早速取り付けました。

リヤはスプリングコンプレッサーもいりませんし、
工具が入りやすいのでショック脱着も簡単ですね。

早速テスト走行してみましたが、
やはり乗り心地と路面追従性が非常に良くなりました。

柔らかすぎて不具合が出るかな？と思ったんですが、
Sタイヤで結構な勢いでコーナーを走ってみても、
グラっと来るロールをしたりグニャグニャ感があるわけではなく、
スプリングを柔らかくしたデメリットは何も感じられませんでした。

普通の車の場合は、ロールの抑制と荷重変化を
少なくするためにサスを固めると思いますが、
スーパーセブンの場合はタイヤの高さの中に
車体がほぼ収まるような低重心のフォーミュラカーなので、
スプリングを柔らかくしても車の挙動にはデメリットが出にくいようです。

ちゃんと動いてくれるサスだとコーナーリング中のギャップでも
リヤが不意にアウトに逃げませんから、安心感は絶大ですね。

どうやら私のセブンの重量(及び私の体重)の場合、
スプリングは今回のフロント3.5kgリヤ1.8kgがベストセッティングじゃないかと思います。

今年も旧車・クラシックカーの祭典ニューイヤーミーティングに行ってきました。
外車のスポーツカーを中心にビデオを撮ってきましたので、ご覧ください。(^ω^)

今週末はデイトナ24時間レースですね。(^ω^)

予選の様子はこちら。

私のスーパーセブンは前のオーナーがサーキット走行をしていたせいか、
かなり固めのサスが付いているんです。
そのため路面のギャップや段差舗装されたコーナーでは跳ねまくりますし、
そもそも個人的にゴツゴツした乗り心地が好きではないので、
思い切ってサスペンションを購入することにしました。

買ったのは庶民の味方AVOです。(笑)
私はヤフオクで買いましたが、Demon Tweeksで買うとさらに安いですね。
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/competition-dampers/avo-universal-twin-tube-coilover-damper
スプリング
http://www.demon-tweeks.co.uk/motorcycle/rear-springs/faulkners-race-springs
Demon Tweeks日本語ページ
http://www.demon-tweeks.co.uk/japanese-customer-information

購入したダンパーとスプリングのスペック　(ド・ディオン用です)
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フロント ダンパー AVO PC565
　　リヤ ダンパー AVO PC612

フロントスプリング 8inch 200lbs/inch(約3.5kgf/mm)
    [部品番号 FLK8S200  8″ 200LBS 1.9ID COIL SPRING 16B07]

　リヤ スプリング 12inch 125lbs/inch(約2.2kgf/mm)
    [部品番号 FLK12S125  12″ 125LBS 1.9ID COIL SPRING 16F01]
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スプリングコンプレッサーを持っていませんので、荷造り用PPバンドで縮めて組み立て。

早速組み付けます。
フロントはロアアームが正確に地面と水平になるようにセットしました。

テスト走行をいつものワインディングで行いましたが、
見違えるように良くなりました！(゜▽゜)
安いダンパーなのであまり期待していませんでしたが、これいいですねー。
買って良かった！

乗り心地は格段に良くなりましたし、コーナーリング中も足は非常に良く動き、
ギャップをしなやかにトレースしてくれるので常に安心感があります。
荒れた路面でもタイヤがしっかりグリップしてくれるので、どんどんスピードを上げて行けますね。
サスが硬い時と比べると、普通のスポーツタイヤと
Sタイヤぐらいコーナーリングスピードの差があります。

また、今までは前方にギャップを発見すると反射的に体を固くして身構えていましたが、
このサスなら何事も無くストンと通過できます。
これならツーリングも快適でしょうし、いつまでも走っていたくなりますね。(^ω^)

と言うか今までが硬すぎただけで、
やっとノーマルサスの乗り心地に戻ったのかも？(笑)

セブンは車重が極端に軽いせいでダンパーも最弱に近い設定にしてありますが、
かなりハイペースで攻めてもまったくグニャグニャ感がありません。
ロールもほとんど感じることが無かったので、これ以上ダンパーを強くする必要は無さそうです。

フロントスプリングの強さは、今回買った200lbs/inch(約3.5kgf/mm)でベストだと思います。
乗り心地や路面の追従性は非常に良いですし、
適度な腰もありつつ柔らかすぎてふらつくこともありません。

リヤのスプリングは、いっぱいまで伸ばしてもまだ少し固めに感じますので、
もう少し柔らかいスプリングの方がフィーリングが良くなると思います。
ただセブンの場合、スペアタイヤの有る無しとかドライバーの体重によっても、
最適なリヤスプリングは変わってくるかもしれませんね。

2月1日追記
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リヤスプリングを柔らかいものに交換しました。
詳しくはこちら
http://sekiai.blogspot.jp/2015/02/blog-post.html
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私のスーパーセブンは圧縮がかなり高められているせいで、
普通のスターターではどうも役不足のようなので、
奮発してリダクションスターターを買うことにしました。(^_^;)
http://www.caterham.jp/238_3390.html