ここのところ週末になると、セブンとＣクラスを取っ替え引っ替え
ワインディングに繰り出して走りこんでいます。
スーパーセブンはワインディングを走るために存在しているような車ですよね。
コーナーリング性能のため他の快適性や積載性などすべてを犠牲にしたような車なので、
当たり前ですがワインディングではかなり速いです。
何度も両車のコーナーリング性能を検証したところ、にわかには信じられないと思いますが、
ベンツＣクラスのコーナーリング性能はスーパーセブンとほぼ互角であることが分かりました。
ただ私のセブンの場合は、エンジンをチューンしてある上にＳタイヤを履いていますし、
ダウンフォースもノーマルとは別次元なので全体的にＣクラスより少し速いですが、
ギャップやうねりの関係でＣクラスにコーナーリングスピードが負ける区間は確かにあり、
もしこれがノーマルのセブンだったら、普通の乗用車であるＣクラスに勝てないかもしれません。(^-^;)
レーシングドライバーの中谷明彦さんは、Ｃクラスのコーナーリングを
「ランエボやインプレッサでも追いつけそうにない。」と表現しましたが、
これは本当のような気がしますね。驚異的なシャシ性能だと思います。
もしハイグリップタイヤを履かせたら かなり面白いことになるでしょうね。(^ω^)
メルセデスはなぜ普通の乗用車であるはずのＣクラスに、
ＧＴＲみたいな性能の車体を与えたのでしょうね。
サーキットでの膨大な走りこみを行って開発しないと、
このように優れたシャシ性能を持つ車は生まれないと思います。
ベンツって、日本車で言うとクラウンあたりの立ち位置だと思いますが、
設計思想が全然違うんですね。(^-^;)
もしかしたら車の基本性能を極限まで上げて安全性を高めるためなのかな？
