スーパーセブン

たけまる７さんがバーキンケントからバーキンBDRに車両入れ替えすると言う事で、
納車祝い(ひやかし？)に行ってみました～。(^ω^)

納車おめでとうございます！(゜▽゜) 動画はこちら↓

スーパーセブン

スーパーセブンにキャブ車には使ってはいけないと言われる
デンソーのイリジウムプラグを使用して5年位経ちますが、
これと言って不具合もなく非常に調子良く走っています。(^ω^)

電極も減ってないし特に交換する必要は無いのですが、
NGKの最高峰プラグであるPremium RXを試してみたくなって、
今回交換してみました。

NGKプレミアムRXプラグ
BKR6ERX-11P （1本あたり1368円）
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MFA2JPL

ルテニウムとプラチナを使う電極の細いプラグです。
火炎の広がりが早くて始動性も良くパワーアップするらしいですが、
果たしてどうでしょうか？

走ってみてまずエンジンのビート感が上がったのを感じます。
一つ一つの爆発が歯切れ良く、失火が無くなってしっかり爆発している感じがあり、
非常に気持ちの良いフィーリングになります。
冷間始動性も凄く良くなりました。瞬時にかかります。

一番変わるのは低速域で、誰でも違いがはっきり分かるほどスムーズになります。
デンソーのイリジウムでも1500回転でもぐずること無く走れるようになって驚いたのですが、
NGKプレミアムRXでは更にそれが顕著で、
イリジウムの時より更に低回転であってもバラつくこと無く巡航出来ます。

また、全域で少しトルクが増したように感じます。
デンソーのイリジウムではピークパワーにそれほど変化は感じませんでしたが、
プレミアムRXでは数馬力程度ですがパワーアップしているように思います。

私のセブンは気温によって馬力が変わるので正確には分からないのですが、
低い気温の時の馬力が、暖かい日でも問題なく出てる感じがします。

。

カブりにくさについては、まだカブらせたことが無いので良く分かりませんが、
イリジウムより力強い点火フィーリングがあるので、
カブりにも強いような気がしてます。（カブったらここで報告します）

NGKプレミアムRXプラグ、今まで使った中では一番性能が良いプラグだと思います。
私は大変気に入りました。(゜▽゜)
（もし使う場合は自己責任でお願いします）

2ストのYZ250Xにも是非使ってみたい～！って思ったんですが、
熱価8番だと合うサイズ無いみたい・・・。(^-^;)

—-5月6日追記—-
どうやら、プレミアムRXはデンソーイリジウムより自己清浄性能がかなり高いようです。
アクセルをほとんど開けずに何時間もダラダラ走っていても調子を崩すことは無いですし、
たとえアクセルを閉じたまま長～い下り坂を降りて来て少しカブり気味になっても、
平地をのんびり走ってるだけですぐ回復します。
ちなみに、デンソーイリジウムがカブり気味になった時は、
ある程度の時間ガンガン回して元気に走らせプラグに熱を入れる必要がありました。
———————

スーパーセブン

毎年、桜が満開になる頃にはターンパイクに行きます。
スーパーセブンほど花見ドライブに向いている車は、 他に無いと思います。(^ω^)

スーパーセブン

私のセブンはハーレー用ライトと同形状の小型ウインカーを付けているのですが、
どうやら視認性が悪いようなのでウインカーを増設することにしました。(^ω^)

買ったのはコレ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0797RGC39

フェンダー先端にシリコンシーラントで接着。
ONにしていない時は、ほとんど気が付かないと思う。

点灯している動画はこちら↓ (゜▽゜)

 

クラシックなセブンだとシーケンシャルウインカーは似合わないと思いますが、
私のセブンはなんだか分からない独自路線を突っ走ってるので、
そんなに違和感無いかもしれない・・・。(^-^;)

スーパーセブン

葉山のRyo1340さんがうちのガレージに遊びに来ました～。(^ω^)
今日のメニューは最近話題？の圧縮測定です。
最近1番シリンダーの調子が悪いらしく、
私のブログを見て圧縮不良を心配していたようですが、いたって健康な圧縮がありました。

ところがその後キャブの点検と調整を行った所、
1番のミクスチャースクリューが通常は２回転と3/4前後になるところ、
5回転以上緩んでいました。誰だ～こんなメチャクチャな調整したやつわぁ～？(笑)
と言うことは、今まで完全に1気筒爆発してなかったね。

ミクスチャーをちゃんと合わせ、
スロットルの同調もシャフトをねじって4気筒きっちり合わせた所、非常に調子が良くなったようで
「レスポンスが早くなりすぎて怖い～！Sekiaiさんなにやったの～？」って言ってました。

いや、これが普通の状態なんだけど・・・。(^-^;)

お昼は宮ヶ瀬湖ほとりの「カフェ オギッソ」でサンドイッチを食べました。
ここのサンドイッチはとても美味しいのでオススメですよ～。(゜▽゜)

お値段ちょっと高めだけど、ボリュームがありますし
味も美味しいのでこのお値段は納得ですね。(^ω^)

そして、Ryoさんは元気に帰っていくのでした～。
また遊びましょうね。(゜▽゜)

スーパーセブン

私のケーターハム1700(BDR)ですが、冷間時の始動がとても難しくなり、
最近では5分ぐらいセルを回して悪戦苦闘しないとかからない
ひどい状態になってしまいました。

いったん始動すると普通に調子良く走れますし、
温まってるとエンジンを止めても瞬時にかかる・・・全く原因不明。
電気系統には問題無く、プラグの火花は正常に飛んでいます。

原因は燃料系だと考えてキャブのオーバーホールも行い、
ガソリンを抜いて全部入れ替えても全く直りません。
エンジンコンディショナーを使い、
エンジン内のカーボン除去を試してみても全然変わりません。

途方に暮れていましたが、
そういえば今まで圧縮を測ったこと無いな～と思い、
コンプレッションゲージをAmazonで購入しました。

さっそく測った所、4気筒とも圧縮が全然無い！
マジで２bar位しか無い！　(@。@;)う、嘘だろ～～

俺のBDRエンジン～、終わったぁ～～　(´；ω；`)泣…..

はぁ….
何処かのショップでフルオーバーホール決定だなぁ….

メッチャ落ち込みつつ、
工場1階にいる加工屋さんにシックネスゲージを借りてきて
バルブクリアランスを調べてみたら、
インレット側のバルブクリアランスが全部無くなってた！
なんだこれ？　　　ん、と言う事は、
バルブクリアランス調整したら直る可能性があるぞ。(゜▽゜)

さっそくネットでやり方を調べ、
メチャクチャ大変なBDRのクリアランス調整をDIYでやってみることに。(^ω^)

以下の動画は、自力でBDRの圧縮トラブルを直した動画版の整備手帳です。
GoProを付けて詳しく説明しながら作業しています。結構面白いから見てね～。

ーーーー参考ページーーーー

ESCORT RS1600 ワークショップマニュアル
http://barnblinker.com/index.php/tag/rs-1600/

マニュアル内でクリアランス調整の該当ページを機械翻訳したもの
https://sekiai.net/others/BDengine.html

海外の掲示板にあった、BDGのタペット調整した人の投稿
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=1617504

使った磁石
https://www.amazon.co.jp/dp/B09QKYQSJF

ダイヤモンドビットはAmazonやAliExpressにあります。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00REIKZWO
https://ja.aliexpress.com/item/33025787246.html

乾性被膜潤滑剤 モリブデンコート
https://www.amazon.co.jp/dp/B00762A4XI