私が乗っている前モデルのＣクラスにちょっとしたリコールがありましたので、
作業してもらっている時間を利用して、
フルモデルチェンジした新型を試乗することにしました。(^ω^)

スペック
4気筒DOHCディーゼルターボ+モーター 200ps 重量1750kg
https://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/CCLASS/10146561/

中古車価格
https://www.carsensor.net/usedcar/bME/s004/f005/index.html?LP=ME_S004&SORT=22

私が乗っている前のモデルのＣクラスは数々の賞を総なめにするほど完成度が高く、
他メーカーがＣクラスをベンチマークとして研究開発をするほどでした。

私は、これ以上の完成度を持つ乗用車が世界のどこかにあるのではないかと、
沢山の世界各国の車を試乗して探し続けて来ましたが、
結局どうしても見つかりませんでした。
おそらくＣクラスは乗用車としては世界一の完成度を持っていると思います。
ですから「いくらメルセデスでも、これ以上の車を作るのは難しいのではないか？」
と、私は思っていました。

しかも、新型は私が好きだったエアサス設定が無くなってしまい、
普通のコイルスプリングになってしまいましたし、
以前試乗した新しめのオールテレインが荒くゴツゴツしたフィーリングだったこともあり、
もしかしたら、近年のメルセデスの開発チームは経験豊富なマイスターがいなくなり
若い人に一新されてしまったのではないかと危惧していて、
新型Ｃクラスにも正直あまり期待していませんでした。

ところが、その考えは完全に間違いだったのです！
新型Ｃクラスは、本当に凄い車でした。(^ω^)

試乗車は、私のＣクラスと同じディーゼルエンジンの220dですが、
エンジンの振動や音は旧型より格段に小さくなっていて、
振動も無く音も殆ど聞こえないレベルなので、
普通の人は指摘されてもディーゼルエンジンだとは思わないと思います。

走り始めると、その滑らかな上質感に驚きました。
遮音性も大変良く、まさに滑るように走り出します。
私が以前乗っていた少し前のＳクラスにも迫るぐらいの滑らかさです。

歩道の段差を降りると、かなり引き締まったサスペンションを持っているのに気が付きました。
バネが硬いと言うより、サスペンション・ストロークが旧型よりかなり短く感じます。
体感では3分の1ぐらいのストロークになっているように感じました。

しかし、ゼロＧ付近では非常に柔らかくて乗り心地が良いので、
どうやらストロークすると急激に固くなるサスペンションを持っているようです。

例えると、旧型のエアサスはメロンぐらいの大きさのゴム風船が4輪に付いていて、
それに車体が支えられている感じで、
新型のサスは厚手のフェルトのクッションを重ねたようなフィーリングで、
ストロークしていくとサスが急に硬くなる感じです。

このようなセッティングのサスは私は今まで経験したことがありません。
バイクのリンク式サスで得られるプログレッシブ効果みたいな感じがありました。
どうやってこのセッティングを実現しているのか構造が分からないのですが、
後で調べたら油圧によるメカニカルな減衰力制御らしいです。

これほどしっかり奥で踏ん張るサスであれば、おそらくコーナーを攻めた時は
旧型とは比較にならないスポーツ性が得られると思いますし、
高速走行時の安定も格段に高まっていると考えられます。
おそらく、ワインディングを本気で走れば
旧型より段違いに速いシャシーをこの車は持っています。
しかも、普段の乗り心地は旧型よりずっと滑らかで上質です。

私は試乗中に「他のメーカーはどうやってこの車に太刀打ちすればいいの？」
って本気で思いました。メルセデス・ベンツは、
「The best or nothing」(最善を尽くさなければ意味が無い)と言うスローガンを持っていますが、
世界で最も優れた車を作ることを固い信念にしているのは、乗ってみればすぐ分かります。

そして、日本人の私としては少なからず悔しさを感じました。
出来れば国産メーカーがこのレベルの車を出して欲しいと思っています。
本気で頑張れば日本のメーカーでも世界一の車が作れると思います。
しかし残念ながら日本のメーカーは、世界一の車を作ることを最初から目指していません。

新型であるW206型Ｃクラスは本当に素晴らしい車だと思います。
上機嫌で試乗を終えましたが、帰る時に自分の旧型Ｃクラスに乗り換えて走り出すと、
あれほど素晴らしいと思っていた自分の車が、
ガサツで振動も多く、やけに古臭い車と感じてしまいショックを受けました・・・。(^-^;)

昔、Ｗ205型Ｃクラスに初めて試乗して衝撃を受けてから、10年近く沢山の車に試乗しまくって、
これを超える車がないか必死に探し求めていましたが、今回やっと見つかりました。
ベンツを超える車が作れるのは、ベンツだけだったのです。(゜▽゜)

もし私が次に普段乗りの乗用車を買い替える時期が来たら、
新型Ｃクラスを選ぶのはどうやら間違い無さそうです。(^ω^)

私の色々な車のインプレ(レビュー)記事はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/c1046460/

お盆は毎年、神奈川～青森までの700kmを高速道路で往復しています。
今乗っているのはC220d(ディーゼル)のステーションワゴンなんですが、
高速道路の燃費が凄く良くて驚きます。(゜▽゜)

主に高速道路、少し市街地と言う感じで1500km走って、
メーター表示の燃費が22.2km/Lでした。
タンク容量66リットルなので、給油無しで神奈川～青森を往復出来る計算です。

しかも軽油を使うので燃料代自体が安いです。
ガソリンのＣクラス(ハイオク)と比べると高速の燃料代は半分以下ですし、
レギュラーガソリンを使用するプリウスよりも安くなりますので、
高速道路を良く走る人ならディーゼル一択ですね。(^ω^)

ちなみに、Ｃクラスのディーゼル車は走行中は全くディーゼル感は無いです。
停車中に耳を澄ませば少しエンジン音がするぐらいなので、全く気になりません。

東北自動車道は120km制限の区画が2箇所あるので、
ACCを130kmにセットし(実測123km位?)て走りますが、
ドイツ本国ではアウトバーンで150km巡航が一般の平均速度だし、
200km/h巡航すら日常と言う国で開発された車だけあって、
安定感はピカイチでまったく不安が無いどころか、
やっと本来の性能発揮という感じで、非常に快適な高速巡航が出来ます。
やはり世界で最も高い完成度のシャシーを持つ乗用車だと私は思っています。
中古車も安いのでメチャクチャお買い得ですよ。

特に、Ｃクラス以上のメルセデスは60km/hを超えたあたりから、
車全体の同調がピッタリとれてなんとも言えない滑らかなフィーリングに変わるのですが、
これがどう言う技術でこうなっているのか、私は未だによく分かりません。
ネットで調べても、解説している記事を見たことがありませんので、
これはメルセデス開発部門の門外不出の秘伝のレシピなのかもしれません。

1つ分かったのは、普通の車は100km/hでギャップを通過する時(例えば段差を降りる時)に、
まず前輪が降りてノーズが下がり、そのあと後輪が降りてテールが下がりますが、
メルセデスは前輪が降りてもノーズダイブせず進み、
後輪が降りた後に水平を保ったままゆっくり「ズオッ」っと車全体が沈みます。
これがメルセデス独特の乗り心地の良さと高速安定感を生んでおり、
いわゆるメルセデスライドの秘密のような気がしています。

もしかしたら高速道路での前後ピッチングの同調を取るため、
フロントの伸び側ダンパーを弱めたセッティングにしているのかもしれません。

ちなみに、いつものようにカーボンでカナードを作りました。
これを付けると直進性が格段に上がリます。
誰でもすぐ分かるほどハッキリ変わりますよ。(^ω^)

100円ショップ(ダイソー)のオーブン粘土で猫を作りました。
お盆なので、ネコ好きだった両親のお墓に飾りたいと思います。(^ω^)
この二匹は、むかし両親が飼ってた猫たちです。

—–8月18日追記—–
猫を飾ってきました～。(゜▽゜)
こんなにお墓参りが楽しいと思ったことは、今までありませんでした。(^ω^)
来年は、花のお線香立ても作ろうかなと考えています。

セブンって、灼熱の夏のドライブは地獄ですよね～。(^-^;)
屋根が無くて仰向けに近い乗車姿勢なので、バイクより直射日光がきついです。
炎天下で高速渋滞にはまったら逃げられないので、まさに灼熱地獄になります・・・。

そこで、少しでも暑さを解消できないかと、
オーナーになってから12年間で色々やってみたことの記録です

まずやったのは、足元にエアーを送るための取入口。
厚紙で作って、アルミホイルをスプレー糊で貼り付けてアルミ風にしています。
ダクト付き特製ペダルボックスカバーも厚紙製です。

結果を言うと、これはほとんど効果がありませんでした。
無いよりは、ちょっといいかな～って感じ。(^-^;)

次にやったのはアルミの蛇腹ダクトを前方に向け、
風を足元に送るようにガムテープで貼り付けただけのもの。
これ、凄く良く効きます。(^ω^)
足元に風がビュービュー入ってくるのが分かる。
凄くお手軽だし安い。

クールスーツも作ってみました。
クーラーボックスに入れた氷水を、小さな12Vポンプで回します。

クーラーボックス用の保冷剤は水に漬けると30分ぐらいしか持たないようなので、
特大のタッパーで巨大な氷を作り、水と一緒に入れてました。

これだと、こまめにオン・オフして3時間ぐらいは持つようです。(^ω^)
ポンプのスイッチを入れると、チューブが結露するぐらいキンキンに冷えます。(笑)

なんか凄く良さそうに思えますが、実は全然快適ではありません。(^-^;)
胴回りの一部だけが凄く冷たくて、他の部分はカンカン照りの灼熱地獄のままなので、
「まあ、生命維持装置としての機能はあるけど・・・」って感じです。
全身くまなく水が回るように大量のチューブを取り付ければ
快適になるかもしれません。

シャツを濡らして乗る。
色々試して一番快適だと思ったのがこの方法。
普通は水を飲んで、出てくる汗で服を濡らして気化熱で体温を下げる。
すると汗だくで服がビシャビシャになる。
じゃあ、最初から水で服を濡らせば良いじゃん。(゜▽゜)

実際、上着を濡らしてから着て走ると、
気温35℃ぐらいでも最強にしたクーラーの前にいるぐらい涼しい。
髪の毛を水道で濡らして乗るのも凄く効く。
汗みたいにベタベタしないのでサラッとしていて清潔だし、
大事なミネラルが出てしまうことも体力を奪われることも無い。

厚手のトレーナーだと水分が長持ちしますが、生地が厚いと乾いた後が暑いです。
私は夏は薄い麻のシャツを愛用しています。
ガレージで作業する時も、これで涼しく作業できます。
バイクに乗る時はヘルメットに水を溜めて被り、全身ずぶ濡れで毎週乗ってます。
1時間ぐらいなら全く暑くありませんし、喉が渇くこともありません。

炎天下で素肌を出すのはオススメできません。
紫外線からのダメージによるストレスが全身的な疲労を誘発します。
海水浴で日焼けした後に、やたら疲れた感じがするのはこれが原因です。

まあ、一番良いのは暑い時間帯にはセブンに乗らないことですね。
私は毎週欠かさずセブンに乗ってますが、早起きして乗って8時には帰ってきます。
朝の空気はヒンヤリしていて気持ちいいですし、
空気が冷えているとエンジンのパワーも絶好調になりますからね。

結局、朝早く乗るのが一番！
これが最も夏にセブンを気持ち良くドライブ出来る方法だと
私は思います。(^ω^)

最近インフレが凄いですよね～。(^-^;)
これ、世界中でインフレだから日本だけが将来インフレ解消するとは思えない。
アメリカではラーメン1杯が4000円ぐらいらしいですね。
日本政府は年3%って言ってるけど補助金をばらまいて3%にしてるだけで、
実際の肌感覚では年10%ぐらいはある感じ・・・。
世界中の国々がお金を刷りまくって、現金の価値を下げ続けています。

大多数の日本国民はインフレ3%でも20年後に持っている現金が半分になるって言う現実に、
まだ気づいていない人が多いです。とても危険です。
https://diamond.jp/articles/-/319901

日本は30年続いたデフレが終了し、今までとは全く違うインフレの時代に変わりました。
将来購入を予定している物があったら、なるべく早く買っておいた方が良いです。
人気の不動産物件とか、価値が落ちない旧車などを買うのも良いかもしれません。

一番手軽なインフレ対策は株式や金への投資だと思います。
少なくとも年間3%以上増える資産運用をしないと財産を守れません。

前のブログでお話した通り、毎日「下落しろ～」と三回唱えていても、
残念ながら米国株式(S&P500)はアホみたいに上がり続けています。
歴史的な円安ドル高も続いているので、なおさら含み益は急激に増え続けていて、
2023年からの上昇率は85.49%にもなります。

これは良い傾向ではなくて、老後に受け取る額が少なくなることを意味します。
本当は価格が安い時期が長く続いて、
その時に沢山買い進めて後半で上がれば儲けは格段に増えます。
もし暴落してマイナス50%になった時期に積み立てていれば、
ずっと順調な時より2倍儲かることさえあります。

長年、株式投資をしていれば暴落はどうしても避けられません。
過去の歴史では10年に1回ぐらいはマイナス50%の大暴落が来ます。
だれでも嫌ですが、大暴落は必ず来るものと思っていた方が良いです。
10年後かもしれませんし、来週かもしれませんが、いつか必ず来ます。

2008年リーマンショック時の新聞

その時になってパニックにならないように、
どうするか今のうちに考えておくことをオススメします。
暴落が始まっても「やっぱり来たな」と考えられることが大事です。

NISAの毎月積み立ては、半額なら2倍買える物凄くラッキーな事なので、
積み立てを続けるのが一番良いと思います。
パニックになって口座がマイナスの時に現金化してしまう行為だけは、
絶対やっちゃ駄目！

私は投資比率が高く、資産の80%を投資に回しているので、
市場が怪しい動きを見せたら1/4を利確して現金を確保し、
暴落後に投入しようと計画しています。
まあ私もその時にパニックにならずに上手く立ち回れるかは分かりませんが・・・。

ちなみに、リスク分散のためゴールドのETFである
(1326) SPDRゴールド・シェアも積み立てています。

なお、個別株は以下の銘柄に長期投資しています。

米国株の精鋭だけを集めた仮想ETF
https://jp.tradingview.com/chart/AVGO/pxCH3AuI/

日本株の精鋭だけを集めた仮想ETF
https://jp.tradingview.com/chart/3626/SmDcYm3v/

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（注意）これらの情報でもし損害が発生しても私は責任を負えません。
投資はあくまでも自己責任でお願いします。
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資産運用の記事まとめ
https://minkara.carview.co.jp/userid/687338/blog/c1160357/