更なるダウンフォースを得るため、ディフューザーを延長して
新形状にすることにしました。(^ω^)

元の形をテンプレートにするので製作はとても簡単です。
今度の形状は、セブンのスペアタイヤステーを利用してディフューザー後部を伸ばし、
跳ね上げ部分で気流が剥離しないように滑らかなRになるように作り直しました。

材料はいつものように黒のプラダンでガムテープで付けただけ。
前作のディフューザーは1000円以下でしたが、今度のはアルミの横棒を使ったし
面積も増えたので3000円近い超豪華仕様です。(笑)

ちなみに、フロント部の塩ビ板エアロは全部載せ。
あんまりゴテゴテ付けるのは好きじゃないですが、
付ければ付けるだけ良くなるからしょうがない・・・。(^-^;)
最近のF1のエアロも、やたらにゴテゴテしてるのはそういうことなんでしょうね。

早速走ってみましたが、やはり思った通り
これまでで最大のダウンフォースが発生しています！(゜▽゜)
スピードが増すごとに地面に強力にくっつく感覚が面白いですね。
スロットカーは磁石でコース(レール)とくっついて走りますが、
走行フィーリングはそれに良く似ています。
高速走行中はダウンフォースで車高が少し下がっているような気がします。

エアロパーツが無いセブンでアウトにダッダッダッと流れるようなスピードで
コーナーを曲がっても、オンザレール感覚で全く何も起こりません。
また曲がっている途中でアクセルを床まで踏んでも滑る気配も無く、
車はホイールスピンも起こさず矢のように加速します。

グリップに絶大な安心感があるため、かなりのスピードでコーナーを駆け抜けていても、
運転者は終始冷静でいられるのも面白いですね。

そのうちGTウイングも試してみたいと思っていましたが、
今でも十分すぎるほど強力なので
これ以上のダウンフォースはいらないような気がします。(^-^;)

過去の空力実験の記事検索
http://minkara.carview.co.jp/blog/search.aspx?typ=1&kw=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%B3%E3%81%AE%E7%A9%BA%E5%8A%9B%E5%AE%9F%E9%A8%93%E3%82%92%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F

ターンパイクで、それぞれの車の試乗会をしてみました。(^ω^)

らみい７さんを誘って箱根へドライブです。(゜▽゜)
今回はスーパーセブンじゃなくて、ボクスタースパイダーとコルベット。

価格帯も同じ2台は、両方とも素晴らしいシャシーと前後重量バランスを持つ、
世界トップクラスのコーナーリングマシンです。

ターンパイクの有名な撮影ポイントでカッコつけて写真を撮られてみたり。(笑)
お互いの車の試乗会みたいなのをやりました。(^ω^)

GoPro動画は西湘バイパスからターンパイクの撮影ポイントまで。

独特の世界観がある車って、それぞれに似合う音楽があるよね。(^ω^)

メルセデスには重厚なクラシックが合うので、
Cクラスに乗る時は良くクラシックを聞いている。

コルベットみたいなちょいワルで派手なアメ車には、
古いロックン・ロールとか永ちゃんが良く似合う。(゜▽゜)
https://www.amazon.co.jp/dp/B00BN6EI1C

そう言えば、運転している時に永ちゃんを聞くのて、
学生時代に乗ってたシャコタンのセリカ以来になるなぁ～。(笑)

みんカラのセブンの整備手帳にスイッチのメンテナンス方法を載せましたので、
オーナーの方は作業の参考にしてください。(^ω^)
http://minkara.carview.co.jp/userid/687338/car/597840/4436396/note.aspx