POVと呼ばれるドライバー目線での車載ビデオを撮影してきました。(^ω^)
音は走行音だけなので、運転している感じが良く伝わると思います。

ここは実家の八戸の海岸通り（蕪島～白浜～種差）で、
景色が大変美しく運転していて気分が良いので、帰省すると必ずドライブしています。

おまけ、蕪島の様子。
ここは日本有数のウミネコ繁殖地で、国の天然記念物です。
鳥嫌いの人は決して見ないことをお勧めします。(笑)

4月30日放送のカーグラフィックＴＶはスーパーセブン特集です。 
SOCJのミーティングの模様も流れるらしいです。お見逃しなく。(^ω^)
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/

こちらはミラーレス一眼で映したムービーです。(^ω^)

カメラはCanon PowerShot SX50 HS
http://kakaku.com/item/K0000418746/

ミッションオイルの交換作業をしました。(^ω^)

何度も言いますが、私の家はショップではありません。　しかも工賃無料の(笑)

ちなみに、彼がDUCATI 998sの新しいオーナーになってくれるそうです。

どうもセブンのリヤの挙動がイマイチなので、今回はリヤ側のトーイン調整をすることにしました。

リヤのアライメントをネットで調べたところ、トーインは0～3mmが最適みたいです。
ちなみにリヤにトーアウトを付けると、コーナーリングの踏ん張りが無くなるのでダメらしい。

私の所にある、らみいさんのセブンは大変良いハンドリングを持っているので、
試しにリヤのトーインを測定したところ、さすがに1.5mmとバッチリですね。

ところが私のセブンはと言うと、なんとトーイン17mmです！　(@。@;)
これは前のオーナーの時代に、どこかのショップがドディオンイヤーを削って
常識外れなトーインを付けたと思われます…。(T-T)

おかげで直進時でもテールがフラフラしますし、タイヤもささくれ立って減りも凄く早いです。
以前シムを入れてトーインを半分に減らしたのですが、
まだまだ全然修正が足りないみたいです。

また、ついでに走行中のデフギヤのキューンと言う音が大きめで納得出来ないので、
デフを降ろして歯当たりとバックラッシュの点検と、プリロードの調整もすることにしました。
重いのでジャッキを使わないと降ろせませんね。結構大変です。(^-^;)

点検したところ、バックラッシュと歯当たりは正常でしたが、
プリロードが少しかかりすぎていたようで、
走行中のギューンという音はプリロード過大が原因のようです。

リヤのトーインはシムを自作して角度を調整しました。

デフを取り付けるのも悪戦苦闘で1人では大変でしたが、
なんとか無事に組み立てることが出来ました。

では、早速テスト走行に向かいましょう。

も～走行フィーリングはバッチリです！(^ω^)

直進時もリヤはビシッと安定していて、
コーナー脱出時のトラクションも見違えるほど良くなりました。

それに、リヤの過大なトーインによるアンダーが綺麗に消えて、
ハンドリングも鋭くなり今まで以上に良く曲がるようになりました。

接地感も増え、コーナーリング限界が上がったせいで、
コーナーリングスピードが2割近く向上したのが体感でハッキリ判ります。

うひょー！　(゜▽゜)　走行中は自然に笑みがこぼれてきます。
嬉しくて何度もワインディングを往復しました。

もちろんデフも大変調子が良くなりましたよ。
今回はデフにAMSOILを入れたんですが、
やっぱりAMSOILは素晴らしいオイルだと思います。(^ω^)
以前入れていたオイルとは比較にならないほど
なめらかなフィーリングになったのが判りますね。

それにしても、チューンドＢＤＲは本気で走るとヤバイほど速いです。(^_^;)
ワインディングではリッターＳＳバイクといい勝負をするんじゃないでしょうか？
どうやら、今まで以上に自制心が必要な車になったようです。(笑)