以前は348とF355の挙動の違いの動画を紹介しましたが、
やっと見つけました。F355と360モデナの比較動画です。
自分的にはコレが一番知りたかった情報だからね。(^ω^)

ポルシェ911 GT3 Cupの凄まじい速さも見応えありです！(゜▽゜)

生涯の夢の実現のため、360モデナの中古車が
どんな感じなのか見に行ってみました。(^ω^)

まず、走行5000キロしか走っていないフルノーマルのモデナ。

傷も全く無くタイヤのイボイボまで残っていると言う、ほぼ新車状態。
非の打ち所の無い完璧な個体です。

希望のマニュアル車だし、
これはイイねと思って値段を聞いてみてビックリ！
物凄く高いです。安いモデナなら2台買えるほど。(^_^;)
いくらなんでも高すぎるので、
走らせて楽しむというよりお金持ちのコレクション用かな？

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次に見に行ったのは、360の相場では最安の個体の一つ。

写真で見るとキレイに見えますがあまり大事にされていなかったらしく、
かなりの使用感がありますし、ホイールには4本ともガリ傷があったり、
サーキット走行をしたのかタイヤが激しくササクレていたりしました。

安いのは良いですが、ここまで荒く扱ってあるとちょっと欲しくないですね。
フェラーリなのに大事に扱わないオーナーさんもいるんですね・・・。(^_^;)

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次は輸入中古車で有名なロペライオ。
接客も非常に丁寧で好感が持てますね。(^ω^)

ここにあったのは物凄くキレイなモデナ。
エアロとMSレーシングのマフラー付きでF1マチックのセミオートマ車。

ボディや車内も大変綺麗ですが、
装備品やエンジンのパーツ一つ一つさえもツヤツヤのピカピカ。
その輝きは新車以上かもしれません。
前のオーナーさんに長年大切に扱われていたことが判りますね。

価格も適正ですし、年式も新しくてメンテナンス記録も完璧。
これは買っても良い素晴らしい個体だと思います。(^ω^)

エンジンをかけていただきましたが、かかった瞬間に
物凄い高揚感を感じるのはフェラーリ独特の世界観ですね。
動画はこちら

同じぐらいのスーパーカーでもこう言う高揚感はフェラーリだけのもの。
分かりやすく言うと車の色気が半端ない。(笑)
イタリア人はこういう部分に関しては世界一の感性を持っていますね。
真面目な日本人が作る車では真似できないかも？

私はもう少しで、「これください！(゜▽゜)」と言いそうになりましたが、
もっと選ぶ楽しみを十分に長く味わいたいので今回は買わないです。
だって簡単に買ってしまったら、こういう楽しみは味わえなくなるからね。

これはかなりオススメ出来る個体だと思いますので、
購入を考えている方はこちらまで。(^ω^)
https://loperaio.co.jp/

セブンの純正シートの重量は１個9.1kgなんですが、いつも一人で乗っていますし
助手席は1年に一度ぐらいしか使わないので、
ホームセンターで買ったクッション(2個で1.1kg)に交換しました。

これで約8kgの軽量化になり、
私のセブンのガソリン無しの重量は513kgに！(゜▽゜)

座面には低反発シートを置いてみました。
座ってみてもそんなに違和感はないです。(笑)

さっそく走ってみたんですが、この車重ですから8kg変わっただけでも動きが軽くなった感じがしますし、
加速がさらに鋭くなったのが体感できました。全開にするとかなり速いよー。(゜▽゜)

新型Eクラスのステーションワゴンがリリースされましたね。
さっそく試乗してみましょう。(^ω^)

新型Eクラスは以前E200を試乗したことがありましたが、
今乗っているCクラスから買い換えるほどでは無いと感じたので、
今回の試乗は上級仕様である
E400 4MATIC STATIONWAGON EXCLUSIVEにしてみました。

スペック　3500ccV6ガソリンエンジン（333ps）４輪駆動 1050万円 重量不明（セダンは1880kg ）

E400のサスペンションには「エアボディコントロール」と呼ばれる
特別な技術が採用されています。
これは、エアサスペンションに電子制御ダンパーを組み込み、
たえず路面状況をモニターしながら最適の制御を行う仕組みらしいです。

相変わらずふんわり心地の良いシートに座ると、
Ｓクラス同様のグラスコックピット化された景色が広がります。
インテリアは大変上品で洗練されたデザインだと思います。

シフトをDに入れアクセルをやんわり踏み込んで静々と走り出します。
タイヤが動き出した瞬間にE200をハッキリと超える上質感があるのに気が付きました。
そのまま通りに出てスピードを上げますが、素晴らしい上質感です。

E400は、メルセデスのフラッグシップであるSクラスに匹敵するどころか、
もしかしたら超えているかもしれないと思えるほど滑らかな乗り心地を持っています。
トレッド幅の違いでSクラスの方がシッカリ感があると言うか
「強い車に乗ってる感」が少し上回るぐらいで、乗り味の良さは甲乙つけがたいです。

3500ccV6エンジンと４輪駆動のため重めになっている車重も
乗り心地に良い影響を与えていると思いますが、
E200とE400がここまで乗り心地が違うとは思っていませんでした。

路面の凹凸でも車体は動かずタイヤだけが上下して走っている感じです。
基本的に大変柔らかいサスペンションですが、
左右に振ってみてもグニャグニャで腰砕けみたいな感じは無く、
接地感もしっかりあってとても安心できる走行フィーリングです。

もちろんスポーツモードに切り替えれば
攻めた走りのためにダンパーを強くすることも出来ます。
エンジンは333psあるので、アクセルをガバッと踏み込むと結構な速さで加速します。
普段使いでパワー不足を感じることはまず無いでしょう。

おそらく峠でもかなりの速さを持っていると思いますが、
コンフォートモードの乗り心地があまりにも魅力的なので、
スポーツモードで走る気にはなりませんね。(^-^;)
自然とマナー良く運転しようという気にさせてくれる車です。

E400、大変気に入りました。(゜▽゜)
新車は高すぎて買う気にならないですが
メルセデスの中古車は数年ですぐに安くなるので、
もっと年齢を重ねたらアガリの車として
SクラスかEクラス(E400)の中古車を所有したいですね。
どちらも素晴らしく魅力的な車です。

参考ムービー

ガレージに置いてある「らみいさんのセブン」ですが、
機関チェックと言う名目で？(笑)　時々ドライブさせていただいています。

今回はGoProで動画を撮ってきたので是非ご覧ください。
途中道に迷い込んだ鹿とニアミスしました。(@。@;)
体当りしてきたら1mmしか無いペラペラのアルミで出来ているセブンは
ひとたまりもないので、ちょっと怖かったです。

鹿のシーンだけ見たい方は６分ぐらいから見てくださいね。

らみいセブンはいつものように絶好調です。(^ω^)
私は何台も1700BDRのセブンに乗ったことがありますが、
らみいセブンのBDRが一番滑らかに回ります。
振動も無いですし、アクセルワークにも気を使うこともなく
まるで現代のエンジンのようです。

このセブンは中古店から購入したので、
エンジンは誰がオーバーホールを行ったかは分からないのですが、
非常に丁寧にバランス取りなどを行っていると思われます。

このBDRを組んだメカニックさんは素晴らしい腕前を持っている思います。
私もオーバーホールをすることになったら、
このような人に頼みたいものですね。(゜▽゜)

本日(1月29日)デイトナ24時間耐久レース開催中です。

インターネットライブ放送はこちら。(^ω^)
http://imsatv.imsa.com/

エントリーリスト（イラスト付き）
https://drive.google.com/file/d/0B5jAkcpL_j4SUDYtQVcwTTdNNlU/view